公路物流運(yùn)輸中常用的兩種方式就是：零擔(dān)配送和整車(chē)運(yùn)輸，零擔(dān)配送是在整車(chē)運(yùn)輸上面慢慢演變而來(lái)的，也是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及市場(chǎng)需求而形成的產(chǎn)物，它們兩者之間有什么區(qū)別呢？1、運(yùn)輸對(duì)象的不同所謂零擔(dān)配送就是將零散的貨物拼湊裝車(chē)后進(jìn)行的貨物配送，一車(chē)多貨，這個(gè)一方面需要考驗(yàn)配貨員的貨物搭配能力，其次還要規(guī)劃路線，目的地為同一區(qū)域同一路線的才便于采取這類(lèi)零擔(dān)配送的方式，由于車(chē)型固定，也就是需要對(duì)貨物的特性、規(guī)格包裝進(jìn)行綜合性的考慮再進(jìn)行配載。整車(chē)運(yùn)輸，即一批貨一整車(chē)，這個(gè)在運(yùn)作上就更加便捷，而這類(lèi)貨物一般也是有一定要求的，比如貨量較大，一輛車(chē)只能裝下一批；或者是貨物要求較高，不能和其他貨物混裝；再者就是時(shí)效要求，必須在什么時(shí)間內(nèi)送達(dá)等等。2、運(yùn)輸時(shí)效不同零擔(dān)配送因?yàn)檠b了多個(gè)產(chǎn)品，雖然是同一路線同一區(qū)域，但是畢竟要分開(kāi)送，因此，會(huì)根據(jù)貨物的遠(yuǎn)近以及裝車(chē)的順序來(lái)做送貨，時(shí)效不能保證，只能說(shuō)大概到貨時(shí)間，因?yàn)槊總€(gè)目的地的情況都是未知的，但是同一天送到是完全可以的。整車(chē)運(yùn)輸在時(shí)效上就是可以按照客戶的要求送達(dá)，它是直接的門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸，可以更加靈活的按照客戶的要求進(jìn)行運(yùn)輸。3、運(yùn)輸成本不同零擔(dān)配送因?yàn)槭菍?duì)貨物做了整合，也就是每票貨物都分?jǐn)偭顺杀?，那收費(fèi)也就更低，因此它在成本方面更具有優(yōu)勢(shì)，若是對(duì)貨物時(shí)效沒(méi)那么高要求，以及可以做拼裝的花選擇這類(lèi)運(yùn)輸方式還是可以大大節(jié)省運(yùn)輸成本。整車(chē)運(yùn)輸?shù)某杀靖?，一?chē)一趟，所有的成本都需要又這票貨物承擔(dān)，因此整車(chē)運(yùn)輸成本會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于零擔(dān)，尤其是遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，價(jià)格差異更加明顯。

行業(yè)內(nèi)有一句話，“寧帶千軍萬(wàn)馬，不帶車(chē)隊(duì)一兵一卒”，這句話充分說(shuō)明了物流運(yùn)輸管理的問(wèn)題。車(chē)隊(duì)管理也同樣是棘手的問(wèn)題，如何做好對(duì)車(chē)輛管理、調(diào)度管理、駕駛員管理等工作，那么，請(qǐng)仔細(xì)閱讀下面的管理方法，一定能幫助您解決現(xiàn)在遇到的問(wèn)題！一、企業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛管理（一）車(chē)輛選購(gòu)這一般是企業(yè)老板的事情。但有一點(diǎn)要注意，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)車(chē)輛通常情況下是只有欄板而沒(méi)有車(chē)廂的。在買(mǎi)車(chē)時(shí)，車(chē)輛經(jīng)銷(xiāo)商一般會(huì)推薦車(chē)輛改裝廠。這時(shí)，就要注意這方面的問(wèn)題了，千萬(wàn)別上當(dāng)。新購(gòu)貨車(chē)在前面3000公里左右稱為走合期，這個(gè)時(shí)期的汽車(chē)就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個(gè)時(shí)期要安排老司機(jī)來(lái)開(kāi)，二是要輕載(在額載的50%以內(nèi))，三是要低速。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，大的車(chē)隊(duì)或者有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都知道，但一些小單位往往會(huì)不注意。（二）車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)是一個(gè)很大的話題，很重要也很專(zhuān)業(yè)。技術(shù)的東西這里就不討論了，這里只說(shuō)一個(gè)問(wèn)題，就是車(chē)輛的維修保養(yǎng)誰(shuí)來(lái)做?日常保養(yǎng)(加水、加油)當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個(gè)具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考核到位，很多車(chē)輛的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒(méi)做好。

從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流

物業(yè)是少有的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它融合了信息業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。扮演著數(shù)字經(jīng)濟(jì)重要角色的物流服務(wù)，聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者和消費(fèi)者，是企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的重要保障，更是國(guó)民生產(chǎn)生活的關(guān)鍵支撐。

縱觀零售業(yè)發(fā)展歷史，從傳統(tǒng)線下模式到電商模式，再到當(dāng)下的新零售革命。物流行業(yè)發(fā)展與零售業(yè)變化息息相關(guān)。

傳統(tǒng)物流更多的是物理意義上的物品流動(dòng)，目標(biāo)是給企業(yè)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)效益。線下零售時(shí)代里，各家制造商企業(yè)開(kāi)始建立自己的物流線，用于自家商品的倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)度和運(yùn)輸。因此，就逐漸演變出生產(chǎn)供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系，一些私立的物流團(tuán)隊(duì)開(kāi)始承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。至此，生產(chǎn)和物流開(kāi)始逐步分離。

隨后，第三方物流公司開(kāi)始出現(xiàn)，運(yùn)輸渠道也更加多樣，物流線分布于海陸空。這個(gè)時(shí)候的物流技術(shù)更注重于產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男б妫饶軌蛱岣呱a(chǎn)供應(yīng)商的上產(chǎn)效率，也能夠加快產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男?。這也讓傳統(tǒng)物流技術(shù)和交通行業(yè)緊密聯(lián)系，許多與交通相關(guān)的熱點(diǎn)技術(shù)被融入到物流行業(yè)中，包括物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、物流路徑的智能選優(yōu)、倉(cāng)儲(chǔ)選址以及物流航線規(guī)劃等。

直到線下零售時(shí)代后期，計(jì)算機(jī)熱潮開(kāi)始席卷全球，更多物流公司也具有了自主開(kāi)發(fā)的相關(guān)物流軟件。比如，用于物流路徑的規(guī)劃系統(tǒng)，物流物品跟蹤的GPS定位系統(tǒng)以及物流財(cái)會(huì)分析的ERP軟件等。

當(dāng)物流業(yè)將被注入信息技術(shù)血液，很快，零售業(yè)就迎來(lái)了電商時(shí)代。這一時(shí)代的物流，就是我們知悉的現(xiàn)代物流。

事實(shí)上，現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展正得益于電商事業(yè)的發(fā)展。隨著電子商務(wù)公司的出現(xiàn)，物品運(yùn)輸不再局限于生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商之間，更是發(fā)展到每一個(gè)消費(fèi)者身邊。每個(gè)人都成為了物流網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，在電子商務(wù)網(wǎng)站上下單一件商品，都會(huì)需要物流團(tuán)隊(duì)來(lái)提供物流運(yùn)輸服務(wù)。