偏銑時齒厚的糾正方法

　　用上述方法對2～3個齒的兩側進行偏銑后，應對齒的大、小兩端進行檢測。若實際測得的數值與圖樣上標注的或計算所得的數值不符，則需對回轉量和偏移量進行糾正，糾正的原則是：

　　1、若小端尺寸已準確而大端還有余量，則應增加回轉量（或偏轉角）和偏移量，使差值增大，使小端不再被銑去。

　　2、若大端尺寸已準確而小端的齒厚還有余量，則應減少回轉量（或偏轉角），使偏移量減少得多些。使小端也被銑去一些，而大端不再被銑去。

　　3、若大端和小端的尺寸均還有余量，且余量相等，則只需減少偏移量，使大端和小端都被銑去一些。

　　4、若小端尺寸已準確而大端尺寸太小，則應減少回轉量（或偏轉角），偏移量適當減少些，使小端不再被銑去，而大端比原來少切去些。

　　5、若大端尺寸已準確而小端尺寸太小，則應增加回轉量（或偏轉角），偏移量增大得多一些，使小端比原來少銑去一些。若在銑中間槽時，小端的齒厚已太小，則需調換銑刀或制造銑刀來加工。

   傘齒輪成形模具加工技術的進步

　　在20世紀90年代及以前，放電加工是傘齒輪成形模具齒廓加工的主要手段，而齒輪電極主要用精密刨齒機刨出。刨齒加工是一種齒輪的展成成形加工，因此刨出的齒輪電極是一個符合標準的漸開線齒輪，而電蝕加工出的齒輪模忠實拷貝了電極的形狀，所以這是一個標準的齒輪型腔。這對于一般精度的傘齒輪成形來說并沒有什么問題，但對于噪聲和傳動平穩(wěn)性要求很高的轎車齒輪來說，一個符合標準齒廓的傘齒輪有時并不能獲得的傳動效果。為了改善傳動平穩(wěn)性并減小傳動噪聲，一般要對傘齒輪的齒形和齒向作修鼓處理，如圖12、13所示。無載荷和輕載狀態(tài)時，齒廓嚙合處為修鼓的漸開線，如圖12a所示；重載狀態(tài)時，齒廓嚙處由于接觸應力較大而發(fā)生彈性變形，接近標準漸開線，使齒廓在重載時保持良好的齒形，如圖12b所示。如圖13a所示為標準的齒向形狀，齒輪裝配稍有誤差就會使齒廓接觸痕跡發(fā)生偏差，從而使傳動精度和平穩(wěn)性下降，并使傳動噪聲增加；如圖13b所示為修鼓的齒向形狀，即使裝配稍有誤差，齒廓的接觸痕跡也能保持對稱的良好形狀。

　　開式傘齒輪轉動要如何潤滑

　　開式齒輪傳動除了在某些場合下潤滑油可以循環(huán)回流外，此時應設置油池。 開式齒輪傳動的潤滑方法一般是全損耗型的，而任何全損耗型潤滑系統(tǒng)，終在其齒輪表面只有薄層覆蓋膜。

　　它們常處在邊界潤滑條件下，因為當新油或脂補充到齒面時，由于齒面壓力作應而擠出，加上齒輪回轉時離心力等的綜合作用，只能在齒面上留下一層薄油膜，再加上考慮齒輪磨合作用，因此潤滑油必須具備高粘度或高稠度和較強的粘附性，以確保有一層連續(xù)的油膜保持在齒輪表面上。