鋼支撐圍檁施加與復(fù)加應(yīng)力

鋼支撐圍檁施加與復(fù)加應(yīng)力

1. 施加應(yīng)力

支撐預(yù)頂力施加采用伸縮自如頭，頭為長0.995m的方形頭(可調(diào)頭加工材料及方法見附圖)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，為有效控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移和地面沉降，支座設(shè)計(jì)為60KN預(yù)應(yīng)力根支撐。

2.復(fù)加應(yīng)力

支撐應(yīng)力復(fù)加應(yīng)以監(jiān)測數(shù)據(jù)檢查為主，輔以人工檢查(監(jiān)測數(shù)據(jù)檢查:監(jiān)測數(shù)據(jù)檢查的目的是將支護(hù)體的軸力控制在每個(gè)支護(hù)單元的控制范圍內(nèi)。監(jiān)測單位應(yīng)支持小的部分,以支撐道數(shù)分層布置軸力器作為監(jiān)控點(diǎn),還應(yīng)每天提供以正在施加預(yù)應(yīng)力的支撐之上的一道支撐及暴露時(shí)間過長的支撐為重點(diǎn)的以大開挖動土為初始值的所監(jiān)控的數(shù)據(jù)給我方，使我方及時(shí)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)復(fù)加預(yù)應(yīng)力。

地鐵用鋼支撐拆除方法:當(dāng)鋼支架下的結(jié)構(gòu)應(yīng)用

地鐵用鋼支撐拆除方法：

當(dāng)鋼支架下的結(jié)構(gòu)應(yīng)用到鋼支架上，此時(shí)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，可以將鋼支架拆除。

在地鐵用鋼架進(jìn)行拆卸之前，在每根鋼管與鋼管的連接處都要設(shè)置一個(gè)支架來固定鋼管。然后在管端的千斤頂座上設(shè)置千斤頂，對千斤頂進(jìn)行操作，使千斤頂逐漸卸管。然后當(dāng)千斤頂完全放松后，將千斤頂減壓并移出后，將預(yù)應(yīng)力端處的鋼楔移出;此時(shí)，每根鋼管連接處的螺栓可以松開，以支撐圍檁。拆下螺栓后，將鋼管吊至地面，然后運(yùn)至起吊點(diǎn)。鋼管可通過吊裝裝置吊出基坑。鋼管的固定端和鋼筋的圍檁(預(yù)埋件)，鋼架制造商，可通過氧焊切斷和拆除。鋼圍檁也是用氧焊法將之各個(gè)部件分割出去。

降低施工成本:由于減少了水平模板及支撐系統(tǒng)的一次投入量

降低施工成本：由于減少了水平模板及支撐系統(tǒng)的一次投入量，又能實(shí)現(xiàn)梁板模板早拆，加速模板及可調(diào)單支撐系統(tǒng)的周轉(zhuǎn)，同時(shí)，節(jié)約了大量人工費(fèi)，因此能明顯降低施工成本。

施工現(xiàn)場文明通暢：獨(dú)立可調(diào)單支撐的施工現(xiàn)場，立桿少，無水平桿，因而人員通行，材料搬運(yùn)暢通，現(xiàn)場文明整潔。

垂直運(yùn)輸減少：獨(dú)立可調(diào)單支撐可由人工從樓梯間倒運(yùn)，也可集中到卸料平臺上，由塔吊垂直運(yùn)輸，由于獨(dú)立支撐用鋼量少，因此垂直運(yùn)輸量明顯減少。

在混凝土澆筑中，若發(fā)現(xiàn)模板及支撐有異常情況須立即停止?jié)仓鳂I(yè)，盡快采取有效措施加固。

在拆除可調(diào)單支撐時(shí)，禁止隨意拋擲可調(diào)單支撐，防止高空落下。

可調(diào)鋼支撐或者輔助支頂接長使用時(shí)，螺栓式的必須用直徑相稱螺栓（≥9mm）4處緊固；對輔助支頂插入式的必須插到根部（插入不少于200mm）可調(diào)支撐的接長使用限2條，不可做3條及3條以上的接長使用。

產(chǎn)品保護(hù)：使用后拆卸下來的單支撐，要將有損傷的挑出，重新維修，嚴(yán)重?fù)p傷的要剔除更換。

所有單支撐螺栓，內(nèi)外管粘有混凝土以及銹斑等應(yīng)清除干凈，用后上油保護(hù)。

保管時(shí)原則上分類豎放，平放要整齊平直，不可過高搬運(yùn)時(shí)鋼支撐應(yīng)縮到短尺寸，運(yùn)輸中支撐不得堆重物，搬運(yùn)時(shí)不能投擲。