橋梁加固

根據(jù)病因選擇合適的加固方法橋梁病害主要有外部因素和內(nèi)部因素兩種，外部因素是指環(huán)境因素或車輛超載對(duì)橋梁的承載能力和其他影響。日復(fù)一日，隨著時(shí)間的推移，這座橋會(huì)出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題。橋梁的內(nèi)因是指橋梁拱圈出現(xiàn)的裂縫和裂縫，如果不進(jìn)行有效的處理，將影響到橋梁的整體結(jié)構(gòu)。針對(duì)橋梁病害的不同成因，合理的加固方法也不同，無(wú)論選擇哪種加固方法，都必須符合經(jīng)濟(jì)實(shí)用的施工原則。

橋梁加固接縫處縱向裂縫

      裝配式簡(jiǎn)支板可有橋面鉸接縫處呈現(xiàn)縱向裂縫，這主要是鉸接縫施工質(zhì)量差，形成各板塊的整體性連接差；

橋梁加固板底裂縫

      板底呈現(xiàn)縱向裂縫，預(yù)應(yīng)力混凝土裝配式簡(jiǎn)支板橋大多采用先張法施工，如果因?yàn)槭┕ぴ蛐纬傻装逄。沟妙A(yù)應(yīng)力筋周圍混凝土部分應(yīng)力過大，或許因?yàn)榛炷林械穆塞}添加劑或許混凝土碳化形成鋼筋生銹，均或許產(chǎn)生沿著鋼筋的板底縱向裂縫。

橋梁加固腹板斜裂縫

       一般的空心板在支承端附近不會(huì)呈現(xiàn)剪切斜裂縫，但近幾年來(lái)有的橋梁采用了單塊寬度達(dá)1.5米甚至更大的大空心板，其實(shí)相當(dāng)于小箱梁，腹板厚度不大時(shí)，邊板的腹板上有或許發(fā)現(xiàn)斜裂縫。

橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使加鋪層與原有主梁形成整體，增大主梁有效高度，提高抗壓截面強(qiáng)度，改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達(dá)到提高橋梁承載力的目的。

橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法能否達(dá)到預(yù)期效果，關(guān)鍵取決于新舊混凝土能否牢固地形成一個(gè)整體。一般可采用的措施有：舊橋面鑿毛處理、結(jié)合面處理、新舊混凝土之間設(shè)連系鋼筋、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)措施等。

拱橋加固技術(shù)總結(jié)

自進(jìn)到二十一世紀(jì)至今，橋梁垮塌安全事故在全國(guó)各地經(jīng)常發(fā)生，每一次橋梁垮塌，不但給我國(guó)和老百姓人身安全導(dǎo)致重大損失，給遇1難者親屬產(chǎn)生無(wú)法抹除的痛苦，也是給社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生極端的危害。據(jù)調(diào)查，2007年至2012年，中國(guó)垮塌的37座橋梁共致182人死后1亡，177人負(fù)傷。在這種垮塌的橋梁中，有近六成的橋梁基本建設(shè)于1994年之后，橋齡均不上20年，其緣故非常值得橋梁設(shè)計(jì)師、建筑者和管理人員等眾多橋梁工作人員思索，這也從側(cè)邊體現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)加固在未來(lái)的寬闊市場(chǎng)前景。

橋梁加固設(shè)計(jì)方案特性

橋梁結(jié)構(gòu)自身重量及恒載大，以常見的跨距30m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土組合梁為例子，結(jié)構(gòu)自身重量及前期恒載造成的內(nèi)功約占總內(nèi)功的50%~60%。橋梁加固一般選用負(fù)載加固，即在沒有卸掉結(jié)構(gòu)自身重量和恒載的狀況下對(duì)結(jié)構(gòu)開展加固加固，待后加加固原材料與原結(jié)構(gòu)粘接為總體后，對(duì)外開放交通出行容許機(jī)動(dòng)車行駛。

橋梁加固欠缺預(yù)制構(gòu)件的設(shè)計(jì)方案與測(cè)算，應(yīng)考慮到負(fù)載加固階段性受力特性，它是橋梁加固設(shè)計(jì)方案與新創(chuàng)建橋梁設(shè)計(jì)方案的1大差別。與一般房子結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)方案對(duì)比，橋梁加固預(yù)制構(gòu)件受力階段性受力的危害更加突顯。此外，橋梁結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期性應(yīng)用全過程中遭受車子載荷的不斷功效和自然環(huán)境浸蝕的危害，將使原材料特性劣變，造成不一樣水平的結(jié)構(gòu)損害，橋梁加固設(shè)計(jì)方案應(yīng)考慮到結(jié)構(gòu)損害對(duì)橋梁應(yīng)用作用、承載能力和使用性能的危害。