運(yùn)輸和倉儲的苦力服務(wù)模式這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價(jià)值，處于物流商業(yè)模式的層，就是個(gè)體力活。

02 物流基層的在貨運(yùn)車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取不等的信息費(fèi)。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點(diǎn)的生存空間，以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標(biāo)，還將繼續(xù)存在下去。

03 項(xiàng)目服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，過去30年中國物流應(yīng)用的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實(shí)施、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅(qū)動，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。

但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項(xiàng)目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯(cuò)，但不具備規(guī)?；瘍r(jià)值。

04 第三方物流整體外包這種商業(yè)模式，是甲方將整個(gè)第三方物流運(yùn)營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實(shí)現(xiàn)從采購供應(yīng)物流 生產(chǎn)線旁物流 成品干線物流 區(qū)域配送 末端后一公里物流 逆向物流整合。

但縱觀中國物流近20年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值，在系統(tǒng)上一般都會實(shí)現(xiàn)對接。

平臺經(jīng)濟(jì)模式平臺經(jīng)濟(jì)模式是重點(diǎn)，早些年中國物流的平臺經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn)，未來是平臺經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。目前平臺有：零擔(dān)平臺：直營零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩(wěn)定；加盟模式是品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會資本的推動下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。公路港平臺：路港模式是結(jié)合中國運(yùn)力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛?？康墓犯蹫楣?jié)點(diǎn)，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：中國卡車司機(jī)有3000萬，其中重卡司機(jī)500萬，這個(gè)基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值?？爝f平臺：中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表；直營是順豐、EMS為代表?？爝f平臺的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢獲得規(guī)模化效應(yīng)。目前四通一達(dá)基本都被菜鳥入股，與末端的關(guān)系正在博弈中，未來形態(tài)可能會再次發(fā)生變化。末端平臺：后一公里早幾年就概念火熱，快遞柜、驛站等各種模式已經(jīng)百花齊放，該活的繼續(xù)活，該死的也已經(jīng)死了。但是這場戰(zhàn)局并未結(jié)束，尤其近年同城落地配的興起，未來鹿死誰手，猶未可知。園區(qū)物流平臺：這里要說的園區(qū)物流平臺，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營整合的平臺。其中以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺，這樣的平臺主要負(fù)責(zé)選址、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉儲的企業(yè)。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的物流園區(qū)模式；另外天地匯物流平臺模式另一種整合模式，將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn)，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合，非常具備探索的平臺價(jià)值。

深圳國際物流與交通運(yùn)輸博覽會（簡稱物博會）始于2006年，迄今為止已成功舉辦了十一屆，多年來物博會品牌影響力不斷提升，無論展覽面積、還是參展國家、專業(yè)觀眾都迅速增長，展會的國際化、專業(yè)化、市場化程度持續(xù)增強(qiáng)，已成為亞洲綜合型國際物流和交通運(yùn)輸行業(yè)的品牌盛會。為中國乃至國際物流業(yè)共商發(fā)展大計(jì)、搭建了一個(gè)開放交流、專業(yè)誠信和合作共贏的平臺，在中國企業(yè)參與國際物流分工與競爭以及吸引全球物流要素資源匯集中國的歷史中做出了的貢獻(xiàn)。物博會不僅是中國的，更是世界的?！锶碌闹黝}：新模式新技術(shù)新鏈接新動能★開放與融合的展示平臺--展會吸納五洲、物流連通世界★強(qiáng)大的參展及觀展規(guī)模：本次展會預(yù)計(jì)將有1700多家參展企業(yè)，專業(yè)觀眾將超過13萬人次，同期還將舉辦第三屆全球價(jià)值鏈（GVC）創(chuàng)新發(fā)展峰會、第四屆跨境電商物流與供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展論壇、10余場論壇以及第三屆電子商務(wù)千人論壇、中外企業(yè)采購對接會、新產(chǎn)品推介會等系列實(shí)效活動。

當(dāng)代中國，電商產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展倒逼物流快遞配送業(yè)務(wù)達(dá)到噴井式增長，消費(fèi)者對于物流配送的速度、服務(wù)質(zhì)量與個(gè)性化需求不斷提高，智能配送機(jī)器人迎來發(fā)展機(jī)遇。01物流配送機(jī)器人是一種針對現(xiàn)代化使用環(huán)境開發(fā)的智能機(jī)器人，主要依托于各類高品質(zhì)計(jì)算機(jī)軟硬件、自動控制系統(tǒng)和智能導(dǎo)航系統(tǒng)等，完成物流載體、自主規(guī)劃行進(jìn)路線、自主避障、自主語音提示、人機(jī)交互等功能，應(yīng)用在物流行業(yè)可提供全天候的、智能配送服務(wù)，可有效降低人員勞動強(qiáng)度，提高物流配送效率和服務(wù)質(zhì)量，從而很好的解決快遞配送“后一公里”問題。物流配送機(jī)器人（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）目前，研發(fā)各類智能配送機(jī)器人已然成為一種趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)已有多家電商平臺、物流平臺和互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)紛紛入局配送機(jī)器人的研發(fā)生產(chǎn)，依托AI、云計(jì)算、IOT等前沿技術(shù)賦能智能機(jī)器人感知、規(guī)劃、控制和行動等能力，使其具有形體小巧、機(jī)動靈活、智能等特點(diǎn)，從而廣泛應(yīng)用于商場、醫(yī)院、街道、小區(qū)等配送場景，是智慧物流建設(shè)的一大助力。華北工控認(rèn)為，配送機(jī)器人和智能化技術(shù)之所以如此快的實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，除去其本身需要具備高度的機(jī)器學(xué)習(xí)能力外，強(qiáng)大的硬件支持也必不可少，必須有專業(yè)可靠的智能工控硬件擔(dān)當(dāng)其技術(shù)載體，才能保障其各項(xiàng)智能化功能的應(yīng)用。