截至2008年底，全國公路59萬座橋梁中，鋼結(jié)構(gòu)橋梁不足1%.而美國鋼結(jié)構(gòu)橋梁占33%，日本鋼結(jié)構(gòu)橋梁占41%.

我國鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，新建高速鐵路大多以橋代路，其中80%都是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁，用鋼橋替代的潛力很大。如果得到重視和政策支持，鋼結(jié)構(gòu)橋梁用鋼量可以從當(dāng)前的200萬噸/年~300萬噸/年增加到1000萬噸/年左右。

武漢永堅(jiān)建筑鋼結(jié)構(gòu)有限公司擁有專業(yè)的加固工程技術(shù)人員和熟練的加固施工隊(duì)伍，專門從事建筑物的檢測鑒定、加固設(shè)計(jì)、改造加固施工和加固材料的研制生產(chǎn)。 同時(shí)兼營鋼結(jié)構(gòu)、建筑物基礎(chǔ)加固與糾偏，防水堵漏、防腐等施工。

預(yù)估截面

結(jié)構(gòu)布置結(jié)束后，需對構(gòu)件截面作初步估算。主要是梁柱和支撐等的斷面形狀與尺寸的假定。

鋼梁可選擇槽鋼、軋制或焊接h型鋼截面等。根據(jù)荷載與支座情況，其截面高度通常在跨度的1/20～1/50之間選擇。翼緣寬度根據(jù)梁間側(cè)向支撐的間距按l/b限值確定時(shí)，可回避鋼梁的整體穩(wěn)定的復(fù)雜計(jì)算，這種方法很受歡迎。確定了截面高度和翼緣寬度后，其板件厚度可按規(guī)范中局部穩(wěn)定的構(gòu)造規(guī)定預(yù)估。鋼結(jié)構(gòu)廠房屋面安裝無動(dòng)力通風(fēng)器：無動(dòng)力通風(fēng)器是依靠空氣對流學(xué)原理進(jìn)行通風(fēng)的一種通風(fēng)設(shè)備，當(dāng)室內(nèi)外空氣環(huán)境有差異時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生空氣流動(dòng)，從而排除室內(nèi)廢氣及熱氣。

柱截面按長細(xì)比預(yù)估。 通常50<λ<150,簡單l選擇值在100附近。根據(jù)軸心受壓、雙向受彎或單向受彎的不同,可選擇鋼管或h型鋼截面等。

結(jié)構(gòu)分析

目前鋼結(jié)構(gòu)實(shí)際設(shè)計(jì)中,結(jié)構(gòu)分析通常為線彈性分析,條件允許時(shí)考慮p－Δ,p－δ。

新近的一些有限元軟件可以部分考慮幾何非線性及鋼材的彈塑性能。這分析結(jié)構(gòu)提供了條件。并不是所有的結(jié)構(gòu)都需要使用軟件:

典型結(jié)構(gòu)可查力學(xué)手冊之類的工具書直接獲得內(nèi)力和變形。

簡單結(jié)構(gòu)通過手算進(jìn)行分析。

復(fù)雜結(jié)構(gòu)才需要建模運(yùn)行程序并做詳細(xì)的結(jié)構(gòu)分析。