駕車三大危險(xiǎn)時(shí)刻該如何應(yīng)對(duì)

駕車三大危險(xiǎn)時(shí)刻該如何應(yīng)對(duì) 一、頻繁串道 城市中尤其是環(huán)線上車多，很多車為了超車來(lái)回串道。當(dāng)你從左側(cè)超越前車并入中間車道時(shí)，右側(cè)車道內(nèi)同樣有輛車也加速向中間車道并線，并且比你稍快并入車道。如果你只顧得注意超越后車，或等看到右側(cè)并來(lái)的車來(lái)不及反應(yīng)時(shí)，極有可能要蹭上對(duì)方的車。 應(yīng)對(duì)：對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有嫻熟的車技前，好不要頻繁串道。即使是老司機(jī)，在駕駛時(shí)也要眼觀六路，耳聽(tīng)八方，時(shí)刻準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。由此可以得出：裝和卸的次數(shù)之和與移動(dòng)次數(shù)之間存在著2:1的換算關(guān)系。 二、搶道 你行駛在一條雙向車道的道路上，在你的右側(cè)有一輛車，一直找機(jī)會(huì)超越你。這時(shí)，對(duì)面車道開(kāi)來(lái)一輛車。這是個(gè)極具危險(xiǎn)的瞬間，如果貿(mào)然加速，與右側(cè)車子僵持，實(shí)際上就遭遇了來(lái)自對(duì)面和右側(cè)兩輛車的夾擊。 應(yīng)對(duì)：在駕駛過(guò)程中要留給自己足夠的回旋空間，減速，讓右側(cè)車輛超車。開(kāi)車不是飆速度，安全放首位。 三、跟車超車 跟著前車超車在路上是很常見(jiàn)的現(xiàn)象，正常情況下，超車時(shí)會(huì)走直線并道，你跟在后面自然能隨之超車?？僧?dāng)對(duì)面有來(lái)車時(shí)，前車會(huì)突然加速急拐并道，這樣則把你置于危險(xiǎn)的位置上。尤其前車個(gè)大時(shí)，把你完全擋住了，當(dāng)對(duì)面的車看到你時(shí)，已經(jīng)離危險(xiǎn)很近了。 應(yīng)對(duì)：超車前要先考慮到與對(duì)面來(lái)車相會(huì)的可能、對(duì)方的速度以及被超車車速，有把握后再超車。如果對(duì)面有車駛來(lái)或者被超車車速較快時(shí)，好不要超車。同時(shí)，前車超車時(shí)，不要跟著超車。

物流搬運(yùn)進(jìn)入2020年,物流被廣泛概括為“分、合、搬、運(yùn)、存

物流搬運(yùn) 進(jìn)入2020年，物流被廣泛概括為“分、合、搬、運(yùn)、存”五個(gè)部分，筆者認(rèn)為其實(shí)上述五大部分并不是平行結(jié)構(gòu)，物料搬運(yùn)與運(yùn)輸、儲(chǔ)存有著本質(zhì)上的不同，運(yùn)輸是解決物料空間距離問(wèn)題，而儲(chǔ)存則是解決物料的時(shí)間距離問(wèn)題。物料搬運(yùn)既沒(méi)有改變物料的空間價(jià)值，也沒(méi)有改變物料的時(shí)間價(jià)值，因而往往被企業(yè)所忽視，但由此引發(fā)的后果是極其嚴(yán)重的，輕則導(dǎo)致生產(chǎn)混亂，重則造成生產(chǎn)間隙、生產(chǎn)停頓；所以說(shuō)物料搬運(yùn)在整個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域中有著“咽喉”般重要的地位，這也是未來(lái)企業(yè)推進(jìn)數(shù)字物流過(guò)程中的“阿基琉斯之踵”。此外，由于后輪驅(qū)動(dòng)的轎車整車重量分配更加均衡，這對(duì)穩(wěn)定性也是至關(guān)重要的。一旦物料搬運(yùn)及其對(duì)應(yīng)的數(shù)字層系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)供應(yīng)鏈都面臨癱瘓的風(fēng)險(xiǎn)。

淡季時(shí)如何有效開(kāi)拓市場(chǎng)業(yè)務(wù)和維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系

更多業(yè)務(wù)與維持 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，不于運(yùn)價(jià)間的廝殺，而且運(yùn)輸時(shí)效，服務(wù)都是重點(diǎn)問(wèn)題之一，而業(yè)務(wù)的開(kāi)拓與維持同樣也是很多物流企業(yè)常常忽視的問(wèn)題之一。 問(wèn)題同樣是相當(dāng)?shù)亩啵?怎樣展現(xiàn)物流企業(yè)形象？市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)查詢也是不可缺少的一部分，如何真正開(kāi)拓業(yè)務(wù)？ 維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系其實(shí)也不是一件很容易的事情。 除了以零售批發(fā)商和銷售商等本土業(yè)務(wù)之間的關(guān)系外，還有部分業(yè)務(wù)甚至涉及到三方、專線以及零擔(dān)物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)管理關(guān)系。也就是說(shuō)，可能涉及的上下游關(guān)系在4,5層之間，層層外包之間一旦某一層關(guān)系沒(méi)有處理好，可能終導(dǎo)致部分合作關(guān)系中斷或者結(jié)束。(5)重復(fù)運(yùn)輸：在未達(dá)目的地之處或目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。 而好的物流企業(yè)之間，物流運(yùn)費(fèi)及時(shí)或者墊付及其它方式反倒出現(xiàn)了中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)穩(wěn)定上升狀態(tài)。很多時(shí)候我們習(xí)慣于埋怨中轉(zhuǎn)的專線或者三方的貨物運(yùn)價(jià)過(guò)低或者要求時(shí)效高等。其實(shí)在淡季，往往是部分中轉(zhuǎn)物流的業(yè)務(wù)正好是充當(dāng)?shù)矩浟康囊环N資源之一，不容輕視。所以，在淡季時(shí)如何有效開(kāi)拓市場(chǎng)業(yè)務(wù)和維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系則也成為很多物流企業(yè)需要考慮的問(wèn)題之一。 其次，則是有效利用好車輛做好返程貨運(yùn)輸也是辦法之一。