出洞口渣土清完后調(diào)頭軌道鋪設(shè),將調(diào)頭場(chǎng)地清理干凈后(長(zhǎng)約20m),鋪設(shè)中鐵26號(hào)機(jī)接收、平移調(diào)頭軌道。調(diào)頭段面寬約20m,擬采用3根鋼軌橫向拼接成一排,前四排鋼軌間距為1.8m,第5至0排鋼軌間距為0.9m(此區(qū)域?yàn)槎軜?gòu)轉(zhuǎn)頭后平移區(qū)域,基于接收基座結(jié)構(gòu)考慮),后面鋼軌間距為1.8m,共計(jì)鋪設(shè)14排。鋪設(shè)完成后將鋼軌與預(yù)埋鋼板焊接一體,并用I14工鋼將所有鋼軌拉通(間距約2m)。各鋼軌和I14工鋼連接處上平面必須保持平整。

一種盾構(gòu)始發(fā)洞門延伸鋼環(huán)，包括鋼環(huán)本體，所述鋼環(huán)本體包括相互拼接且呈弧條形的拼接件，相鄰拼接件之間通過螺栓固定，所述拼接件包括底板和側(cè)板，所述側(cè)板之間間隔設(shè)有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與側(cè)板可拆卸連接。

鋼環(huán)本體有多個(gè)拼接件拼接形成，相鄰拼接件通過螺栓固定，螺栓固定的方式牢固性好，這樣在使用時(shí)將拼接件拼成鋼環(huán)本體，在平時(shí)不使用時(shí)，拼接件呈分體設(shè)置，節(jié)省占用空間，更加便于運(yùn)輸，同時(shí)加強(qiáng)板能夠?qū)?cè)板起到支撐作用，增強(qiáng)鋼環(huán)本體的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；

在地鐵盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)是一個(gè)相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)，在以往的施工中，由于洞門密封與掌子面之間的距離很近，為了使盾構(gòu)機(jī)的刀盤在進(jìn)行破樁時(shí)，不會(huì)對(duì)簾布橡膠板造成破壞，在破樁之前通常要采用人工操作的方式將掌子面破除60cm深，以保證刀盤旋轉(zhuǎn)的空間。但是，人工破樁施工會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵，并且由于過站的車站中板往往是密封的，粉塵無(wú)法得以順利的排放，使得車站內(nèi)的空氣質(zhì)量急劇下降，嚴(yán)重影響工人的施工環(huán)境，同時(shí)也會(huì)影響盾構(gòu)機(jī)過站的組裝工作，從而嚴(yán)重拖延盾構(gòu)機(jī)過站施工的進(jìn)度。因此現(xiàn)在需要一種能夠解決上述問題的新型結(jié)構(gòu)或裝置。

接收端頭加固設(shè)計(jì)

接收端頭加固采用旋挖咬合樁 旋噴樁，咬合樁為φ1000@800mm

布置，在端頭設(shè)置3排，成孔后采用C5水下混凝土灌注，待灌注至加固標(biāo)高后，空樁部分采用灌砂注漿密室；咬合樁成孔時(shí)采用“隔三跳一”的方式打孔，在車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)與咬合樁之間施工單排三重管旋噴樁，旋噴樁為為φ800@600mm，旋噴樁水泥摻量為25%～40%，經(jīng)加固的土體有很好的均質(zhì)性、自立性，其28d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)不小于1MPa，滲透系數(shù)不應(yīng)大于10-7cm/sec，抽驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為檢驗(yàn)數(shù)量不小于樁總數(shù)的1%，且不少于3點(diǎn)。