目前，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件加工中，缸體、缸蓋柔性加工自動(dòng)線的進(jìn)程和水平均略高一籌。在許多人看來，似乎缸體、缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵的零件，許多機(jī)床制造商把大部分精力都用于此。其實(shí)，曲軸加工柔性線的技術(shù)含量要高于缸體、缸蓋柔性生產(chǎn)線。三菱S6K曲軸報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

      缸體、缸蓋柔性線主要由加工中心組成，而曲軸柔性生產(chǎn)線不僅有加工中心，而且還有數(shù)控車、曲軸油孔數(shù)控鉆床、沉割槽數(shù)控滾壓機(jī)床、數(shù)控外銑機(jī)床、數(shù)控車?yán)瓩C(jī)床、數(shù)控磨床及砂帶磨床等，專有技術(shù)可謂之多、之難，從設(shè)備可見一斑。機(jī)床數(shù)控化以來，高速、加工技術(shù)及裝備在汽車制造業(yè)大量采用，生產(chǎn)效率得到了很大的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸生產(chǎn)線上的生產(chǎn)設(shè)備數(shù)量正急劇減少，盡管加工曲軸的設(shè)備性很強(qiáng)，但現(xiàn)已日趨柔性化，加工不同規(guī)格的曲軸，只要將機(jī)床做一些調(diào)整就能夠?qū)崿F(xiàn)變品種的加工，這是當(dāng)今曲軸加工技術(shù)的一大進(jìn)步。三菱S6K曲軸報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

      汽車正在進(jìn)行多個(gè)減輕車身部件重量的項(xiàng)目，涉及到的零部件包括車身框架、發(fā)動(dòng)機(jī)、曲軸、螺栓。本期，3D科學(xué)谷將分享日本本田汽車研發(fā)部門在曲軸輕量化方面所取得的進(jìn)展，本田在項(xiàng)目中應(yīng)用了創(chuàng)成式設(shè)計(jì)和3D打印技術(shù)。三菱S6K曲軸報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

       曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩通過曲軸輸出并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上其他附件工作。曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強(qiáng)度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。這些因素決定了曲軸的形狀。曲軸的設(shè)計(jì)多年來已經(jīng)固定下來，而本田設(shè)定的挑戰(zhàn)性目標(biāo)是通過性的設(shè)計(jì)，將曲軸減重30%。三菱S6K曲軸報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

      曲軸高速外銑和曲軸內(nèi)銑兩種工藝均為曲軸粗加工方法，目前在曲軸主流加工廠均有選用?，F(xiàn)在較為流行的內(nèi)外銑機(jī)床均為雙刀盤、雙主軸和單自動(dòng)中心架結(jié)構(gòu)。內(nèi)銑機(jī)床的結(jié)構(gòu)有曲軸固定和可旋轉(zhuǎn)2種，圓環(huán)形的刀盤套住卡盤和曲軸，上下料時(shí)，刀盤退到卡盤卡爪后面，否則無法上下料。對(duì)于曲軸固定式的內(nèi)銑床，通過刀盤在兩個(gè)方向上的插補(bǔ)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行切削加工，主軸剛性支撐，進(jìn)給機(jī)構(gòu)需要實(shí)現(xiàn)2個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，較為復(fù)雜。三菱S6K曲軸報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

       對(duì)于曲軸旋轉(zhuǎn)式內(nèi)銑機(jī)床，刀盤1個(gè)方向的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)即可完成插補(bǔ)切削?，F(xiàn)階段，曲軸旋轉(zhuǎn)式內(nèi)銑機(jī)床是主流，本文主要與這種形式的內(nèi)銑進(jìn)行比較。內(nèi)銑中心架必須處于2個(gè)刀盤之間，曲軸的角向定位裝置集成在卡盤上。曲軸下方到中心架導(dǎo)軌之間的空間無法做其他配置，刀盤常用切削直徑為300mm。三菱S6K曲軸報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。