羅蘭貝格全球管理聯(lián)席總裁戴璞(Denis Depoux)認(rèn)為：“中國(guó)未來(lái)的城市貨運(yùn)車輛應(yīng)用須綜合考慮城市貨運(yùn)需求的發(fā)展趨勢(shì)和道路交通環(huán)境的制約。西歐發(fā)達(dá)國(guó)家城市化程度較高，城市貨運(yùn)發(fā)展起步較早，相關(guān)制度法規(guī)較為成熟，管理核心關(guān)注城市貨運(yùn)帶來(lái)的環(huán)境、噪音污染及城區(qū)道路損壞等問(wèn)題；而中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)仍為首要任務(wù)。但是，還需要解決其他問(wèn)題，包括道路和鐵路建設(shè)、邊境官僚作風(fēng)和的問(wèn)題。摩納哥海運(yùn)到門服務(wù)熱線。

      難以一步到位向歐洲的‘環(huán)境為先’模式轉(zhuǎn)變，須充分考慮貨運(yùn)的效率提升要求，因此在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，裝載效率更高、更集約化的輕卡車型仍將是市場(chǎng)的主流選擇之一；同時(shí)，允許相對(duì)大型的載貨汽車在城市中通行，也要充分考慮安全、環(huán)保、擁堵等問(wèn)題及配套公共管理措施，以平衡貨運(yùn)需求和環(huán)境影響?！蹦{哥海運(yùn)到門服務(wù)熱線。您或許會(huì)說(shuō)我不會(huì)外語(yǔ)，沒(méi)辦法跟外國(guó)人打交道，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年在非洲工作的中國(guó)人有超過(guò)100萬(wàn)，而且大部分的中國(guó)人喜歡扎堆一塊，在非洲各個(gè)國(guó)家都有類似美國(guó)唐人街這樣的地方，CHINATOWN中國(guó)城在每個(gè)非洲國(guó)家都可以見(jiàn)到。

        如前所述，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）強(qiáng)調(diào)直航的增長(zhǎng)是中國(guó)和非洲之間航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因。根據(jù)石英非洲（Quartz Africa）的數(shù)據(jù)，平均每天有8個(gè)直飛航班往來(lái)中國(guó)和非洲國(guó)家，相較2010年中非兩國(guó)間每日飛行的貨運(yùn)航班平均每天不到一個(gè)班次。近年來(lái)，該地區(qū)一直處于向上但不穩(wěn)定的道路上，其大部分增長(zhǎng)歸功于與亞太地區(qū)的貿(mào)易關(guān)系。摩納哥海運(yùn)到門服務(wù)熱線。

       埃塞俄比亞航空公司被認(rèn)為是中國(guó)和亞洲之間的許多直飛航班，從2010年的零直航航班到現(xiàn)今，約占兩國(guó)間所有日均航班2,616架的近一半。非洲的潛力很大，但與此同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)并行。與其他新興地區(qū)一樣，非洲過(guò)度依賴出口，不僅需要鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)，還需要消除區(qū)域內(nèi)的發(fā)展差異。未來(lái)等到市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)在開(kāi)始考慮或者已經(jīng)放棄國(guó)內(nèi)生產(chǎn)再運(yùn)輸?shù)椒侵掬N售的方式，直接在非洲投資建廠，進(jìn)行批量化，針對(duì)性的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，一方面可以享受當(dāng)?shù)氐恼咧С?，?jié)省物流成本，更能快速的，針對(duì)性的進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，收集等工作。埃塞俄比亞航空公司等非洲航空公司正在通過(guò)擴(kuò)大機(jī)隊(duì)和擴(kuò)大全球航線來(lái)發(fā)揮作用，但克服非洲內(nèi)部障礙將是難實(shí)現(xiàn)的。但是，如果成功，它將成為一個(gè)更強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易集團(tuán)，而且還會(huì)吸引其他地區(qū)外資企業(yè)投資。摩納哥海運(yùn)到門服務(wù)熱線。

     DHL全球貨運(yùn)為政府部門及企業(yè)特別開(kāi)通了每周100噸運(yùn)能的空運(yùn)服務(wù)，將貨物由中國(guó)運(yùn)往中東以及非洲地區(qū)。作為國(guó)際空、海、陸貨運(yùn)服務(wù)專家，DHL全球貨運(yùn)借助迪拜連通該地區(qū)各個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略性地理位置，將中國(guó)各地的貨物先運(yùn)至廣州，再途徑迪拜空運(yùn)到非洲和中東的各個(gè)目的地，全程僅需二至三日。城市貨運(yùn)中的公共治理不應(yīng)只針對(duì)超載問(wèn)題，只關(guān)注安全而無(wú)視效率，而應(yīng)該是一套組合拳，包括更合理的貨車通行、卸貨交通規(guī)劃，與必要的車輛技術(shù)配置，將‘疏導(dǎo)’和‘管理’相結(jié)合，才能在保證運(yùn)輸時(shí)效和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，規(guī)避安全、擁堵問(wèn)題。摩納哥海運(yùn)到門服務(wù)熱線。

      DHL全球貨運(yùn)大中華區(qū)首席執(zhí)行官黃國(guó)哲（Steve Huang）先生表示：“在這段極具挑戰(zhàn)的時(shí)期，我們知道貨運(yùn)服務(wù)提供商為必需品和用品的跨地區(qū)運(yùn)輸起到至關(guān)重要的作用。正如其命名所闡釋的人道與美德，這項(xiàng)UbuntuConnect服務(wù)將優(yōu)先運(yùn)送為非洲提供援助和救濟(jì)用的健康衛(wèi)生及物品，其中部分貨物也將運(yùn)往中東國(guó)家。馬里的工業(yè)市場(chǎng)將繼續(xù)圍繞本地貿(mào)易商展開(kāi)，目前在巴馬科并沒(méi)有國(guó)際制造商?！蹦{哥海運(yùn)到門服務(wù)熱線。

      赤道幾內(nèi)亞的工業(yè)市場(chǎng)幾乎完全是自有的，主要涉及石油和建筑行業(yè)的國(guó)際公司。在馬拉博，工業(yè)活動(dòng)主要集中在城市的南部和西部。還有許多發(fā)展活動(dòng)在距離馬拉博南部約45km的Luba島，那里有一個(gè)深水港。摩納哥海運(yùn)到門服務(wù)熱線。

       中非貿(mào)易研究中心分析，非洲國(guó)家工業(yè)區(qū)的發(fā)展程度與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平息息相關(guān)。而從阿爾及利亞、安哥拉、博茨瓦納、喀麥隆、中非、乍得、科特迪瓦、剛果共和國(guó)、埃及和赤道幾內(nèi)亞等幾個(gè)非洲國(guó)家的工業(yè)區(qū)分布位置來(lái)看，港口城市、首都和大型城市是非洲國(guó)家工業(yè)區(qū)的普遍聚集地。埃塞俄比亞的工業(yè)部門剛建立不久，主要包括本地的輕工業(yè)活動(dòng)。針對(duì)實(shí)際的超載治理，應(yīng)考慮將教育警示的范圍從司機(jī)擴(kuò)展至運(yùn)輸企業(yè)、貨主等利益相關(guān)方，從源頭減少不必要的安全風(fēng)險(xiǎn)，讓大型企業(yè)能夠真正負(fù)起責(zé)任。工業(yè)區(qū)也開(kāi)始出現(xiàn)，位于如Akaki Kality等區(qū)域。目前一般租金為每月每平方米3美元至4美元。摩納哥海運(yùn)到門服務(wù)熱線。