鍍鋅波形防撞護欄板

波形梁護欄一般按設置詳細地址和防撞級別來分類。按設置詳細地址可以 分為路側護欄和正中間分浸塑波形護欄隔帶護欄。1、如果高速公路沒有波形護欄板，可能導致行車司機不能辨別正確的方向行駛。按防撞級別可分為級和S級。S級護欄屬于特厚，可用地面兩側十分風險性的路面運用，級用于公路。按防撞級別一般可分為級和B級。級護欄屬于特厚，可用路側十分風險性的路面運用，B級用于公路。波形梁護欄產(chǎn)品介紹：普遍路側波形梁護欄按防撞級別可分為B、A、SB、SA、SS五級，髙速公路防撞護欄是廣泛性的冷軋薄板產(chǎn)品；二波護欄板普遍型號規(guī)格是4320mm×310Mm×85mm×3/4mm，立柱為?114/140Mm×4.5mm；三波護欄板普遍型號規(guī)格是4320mm×506mm×85mm×3/4mm浸塑波形護欄耐腐蝕特點更強，先熱鍍鋅，接著再浸塑，保證雙重耐腐蝕預期效果

防阻塊、波形梁、端頭的安裝

（a）在調(diào)整好立柱后，即可安裝托架（防阻塊）。托架（防阻塊）通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調(diào)整托架（防阻塊）使其準確就位。

（b）波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊）上。波形護欄各構件規(guī)格介紹：（1）波形板：板長4320×板寬310×波深85×厚度。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應不斷進行調(diào)整。因此，不應過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時，方可后擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調(diào)節(jié)溫度應力。

（c）端頭梁通過拼接螺栓與標準段護欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形梁基本相同。

分段施工完畢后，自檢合格并報請監(jiān)理工程師驗收。

在開展高速公路波型梁鋼護欄施工前，應：①創(chuàng)立項目部，健全項目部的各類管理制度，在其中包含各種工作人員的崗位工作職責、職位工作要求及考核細則、分派方法、安全管理制度、品質(zhì)保證對策及其后勤管理護衛(wèi)規(guī)章制度，保證工作中有法可依，認真細致，以規(guī)章制度標準和管束全體人員施工人員的個人行為，避免長管信念，不斷加強和充分發(fā)揮各種工作人員工作責任心、主動性和創(chuàng)造力；②要機構各種施工人員努力學習相關招投biao文檔及施工技術標準規(guī)定，使其了解和把握所施工路段的地質(zhì)學、氣候條件愛著你，施工圖設計布置狀況，路基工程挖、填方路基段和排水工程具體施工狀況等，在這個基礎哈桑 指ding 出本項目部行之有效的施工機構計劃方案和進度計劃表分配，保證每日任務確立、責任到人、獎優(yōu)罰劣；③對機器設備保證勤維護保養(yǎng)、勤檢修，事中維持其在技術性情況下工作中，避免跑、冒、滴、漏狀況產(chǎn)生，確保清理文明行為施工工作；④依據(jù)施工機構計劃方案開展試樁100-200延長米，自查平整度、平整度、樁管理中心距、平整度，復合型施工技術標準后，經(jīng)駐扎地工程師查驗工程驗收確定，即可正經(jīng)事進到施工環(huán)節(jié)。當路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開口處的各組護欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。增加貧困山區(qū)7000個建制村通硬底化路。穩(wěn)步推進公路建設。推動國家高速公路連接網(wǎng)絡通暢，加速區(qū)際省界待全線貫通路段基本建設和交通出行忙碌路段擴充更新改造，爭取完成杭瑞、包茂等國家高速公路全線通車。

纜索護欄和波形護欄哪個防撞效果更好？

波形護欄板與纜索護欄兩者都是用在高速公路上的，都起到安全防護作用，有著各自的優(yōu)點與缺點。

防護效果方面：纜索護欄與波形護欄板的都有著自己的防撞級別。纜索護欄的防撞效果要比波形護欄板的防撞效果好一點。纜索護欄的纜索由幾條鋼絲繩組成，鋼絲繩的防撞與自我恢復能力比較強

。波形護欄板是由波形鋼板和立柱組成，能夠很好的吸附汽車的撞擊力，但是自我恢復能力較差，撞擊后的護欄板多半會變形，需要修復或者更換。

抗腐蝕方面：纜索護欄與波形護欄板的防腐方式有很多種，但基本都是經(jīng)過熱鍍鋅處理過的，熱鍍鋅產(chǎn)品的抗腐蝕效果是非常的，在戶外條件下正常使用可以使用幾十年。因此兩種公路防護產(chǎn)品的抗腐蝕效果都

是非常好的。