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國(guó)際貨代之間的報(bào)價(jià)差距為什么那么大

1.渠道不同

每個(gè)貨代的渠道不同，不同船公司相差價(jià)格大是比較正常的，所以要問(wèn)清楚走的是什么渠道，如果是走的海運(yùn)，還有快慢之分，快船跟慢船的價(jià)格也差距很大。

2.貨物不同

有的是散貨，有的是拼貨，不一樣的貨報(bào)出來(lái)的價(jià)格就會(huì)不一樣。

3. 是否一手渠道

如果是一手渠道，也就是說(shuō)這個(gè)貨代是這個(gè)渠道的代理，代理的折扣就會(huì)比較大，定價(jià)出來(lái)就會(huì)比較低。當(dāng)然，由于貨代的貨量的不同，代理ZH等級(jí)也不同，只有達(dá)到一定的貨量，才能申請(qǐng)費(fèi)用低的代理ZH，貨代不大的只能作為二級(jí)代理三級(jí)代理，價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較高。

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國(guó)際包裹的分類(lèi)

一般郵包業(yè)務(wù)：一般郵包業(yè)務(wù)是國(guó)際郵包業(yè)務(wù)的先驅(qū)，是所有加入郵政包裹協(xié)定的成員國(guó)都必須從事的基本業(yè)務(wù)。除了禁止郵寄的物品和超過(guò)規(guī)定限額郵寄的物品外，均可按包裹方式郵寄。不允許將信夾在包裹里，但可以附上一份包裹內(nèi)件清單、、貨單和收件人姓名地址簽名。一般的包裹業(yè)務(wù)，寄件人交寄時(shí)不需要辦理特殊手續(xù)，而且在郵局辦理過(guò)程中不受優(yōu)先權(quán)限制。一般的包裹只可寄往通往該業(yè)務(wù)的國(guó)家和地區(qū)。

易受傷害的業(yè)務(wù)：易破損物品要小心處理的內(nèi)包，可按脆弱包裹寄送。這類(lèi)包裹只能寄往同意接受易受傷害包裹的國(guó)家和地區(qū)。寄遞易碎包裹，應(yīng)加收同重量等級(jí)一般包裹資費(fèi)50%的易碎包裹附加費(fèi)。

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國(guó)際物流發(fā)展歷程介紹

七十年代中、后期，國(guó)際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢(shì)，同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。船舶大型化的趨勢(shì)發(fā)展到一個(gè)高峰，出現(xiàn)了50萬(wàn)噸的油船、30萬(wàn)噸左右的散裝船。

八十年代前、中期國(guó)際物流的突出特點(diǎn)，是在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大情況下出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高，同時(shí)，伴隨新時(shí)代人們需求觀(guān)念的變化，國(guó)際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問(wèn)題。

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海運(yùn)出口整箱

出口整箱是憑借國(guó)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)和國(guó)際網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的發(fā)展。向廣大國(guó)內(nèi)外客商，承接出口工廠(chǎng)到進(jìn)口地收貨人倉(cāng)庫(kù)的“”運(yùn)輸業(yè)務(wù)。同時(shí)與多家服務(wù)的班輪公司簽訂訂艙協(xié)議，運(yùn)價(jià)優(yōu)惠、“零”漏裝落箱。服務(wù)貼心、盡力，讓客戶(hù)省心。整箱業(yè)務(wù)以強(qiáng)大的拼箱網(wǎng)絡(luò)為依托，代理遍布五大洲；與各大船公司的諸多航線(xiàn)均有著良好的合作關(guān)系；我們的出口業(yè)務(wù)包括訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱境內(nèi)運(yùn)輸以及代辦目的港的進(jìn)口清關(guān)、送貨等一條龍服務(wù)，并可根據(jù)客戶(hù)需求提供海外第三地?fù)Q單，第三地出運(yùn)等服務(wù)。本著想客戶(hù)所想，急客戶(hù)所急，為每一單委托提供合適的物流方案，盡心盡責(zé)的完成客戶(hù)所托。

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國(guó)際空運(yùn)詢(xún)價(jià)要素

1.    品名（需問(wèn)清該貨物是否涉及到危險(xiǎn)品）品名是貨物的商品名稱(chēng)，用來(lái)區(qū)別和描述貨物的自然屬性等。在貨物需要空運(yùn)時(shí)，一定要正確書(shū)寫(xiě)和應(yīng)用貨物的標(biāo)準(zhǔn)品名。根據(jù)危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)程度不同，對(duì)于空運(yùn)過(guò)程中的危害程度也不同。

2.    重量（需要了解貨物的重量，會(huì)直接涉及用度題目）、體積（尺寸大小及是否泡貨）

3.    包裝（貨物是否是由木箱包裝的，是否有托盤(pán)）

4.    目的機(jī)場(chǎng)（需要了解到是否是基本點(diǎn)，具體點(diǎn)的名稱(chēng)以便報(bào)價(jià)）

5.    要求時(shí)間（需詢(xún)問(wèn)清是直非或轉(zhuǎn)飛，關(guān)系到收貨的時(shí)間）

6.    要求航班（各航班服務(wù)、價(jià)格差異）

由于各航空公司空運(yùn)的報(bào)價(jià)也都各有差異，因此在詢(xún)價(jià)前必須查清楚航班以及其價(jià)格，以免突圍的詢(xún)價(jià)。

7.    提單種別（主單及分單）所需運(yùn)輸服務(wù)（報(bào)關(guān)方式，跨境鐵路 國(guó)際物流，代辦單證，是否清關(guān)派送等）

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國(guó)際物流配送更加精細(xì)化

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和依賴(lài)程度也愈來(lái)愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的交換紐帶，它使經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各部分有機(jī)地連接起來(lái)。在市場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益激烈的情況下，要求物流在企業(yè)和整個(gè)系統(tǒng)必須具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同配合的能力。更快的響應(yīng)速度，要求物流企業(yè)必須及時(shí)了解客戶(hù)的需求信息，跟蹤和監(jiān)控需求的過(guò)程，及時(shí)、準(zhǔn)確、地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶(hù)手中。協(xié)同配合的能力，要求物流企業(yè)必須與供應(yīng)商和客戶(hù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的溝通與協(xié)同，使供應(yīng)商對(duì)自己的供應(yīng)能力有預(yù)見(jiàn)性，能夠提供更好的產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)；使客戶(hù)對(duì)自己的需求有清晰的計(jì)劃性，以滿(mǎn)足自己生產(chǎn)和消費(fèi)的需要。