改進軸封結構可治理減速機漏油：

1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數(shù)設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里?；匮b時，如果端蓋距聯(lián)軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。

2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現(xiàn)實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。

減速機出力太小出現(xiàn)的斷軸問題

　　除了由于減速機輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機斷軸以外，減速機的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點原因?！　∈紫?，錯誤的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅動電機的過載能力及實際中所需較大工作扭矩。

　　國內減速機企業(yè)長期以來以多種形勢存在，有外資、股份制、中外合資等多種經(jīng)濟聯(lián)合體，產(chǎn)品的更新和研發(fā)的差距近幾年沒有充分利用外資的技術共享優(yōu)勢，而有所拉大，而與市場上的需求相對不適，導致了自主創(chuàng)新的產(chǎn)品多數(shù)屬于通用性產(chǎn)品，給外資企業(yè)不少搶灘國內高i端市場的機會，這是我們急需改變的。

　　因此，減速機行業(yè)應在發(fā)展模式上、管理創(chuàng)新上多向外資企業(yè)學習，特別要在市場細分區(qū)域的規(guī)劃中，實現(xiàn)自己產(chǎn)品結構的模塊化，技術的嵌入化，建立開放式的成長模式，使行業(yè)向著標準化、規(guī)范化的方向看齊。

    齒輪減速機包括有立式齒輪減速機和臥式齒輪減速機等等。首先是行星齒輪減速機具有“三高，一免”的特點，即剛性高，精度高，傳動效率較高，終身免維護的特點。齒輪減速的構成也決定了它的減速級別。其次是圓柱齒輪減速機，它的目的不僅單單是降低轉速，也具有增加轉矩的功能。這種類型的減速機普遍適用于機械、化工等行業(yè)領域中，并且齒輪減速機的運輸可以連續(xù)工作。