如位于城市中心的地鐵站等人員密集，環(huán)境錯綜復(fù)雜的施工場地。在這些區(qū)域中，地下管線縱橫交錯，非常復(fù)雜，管線需要遷移，部分管線由于基本居于基坑中間，切改難度大，且這些管線是重要的市政設(shè)施，必須妥善進(jìn)行保護(hù)，這就要求施工單位在施工過程中必須進(jìn)行保護(hù)處理。此時(shí)，貝雷片具有輕便快捷，適應(yīng)性強(qiáng)，組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性好，互換性強(qiáng)，容易組裝等的特點(diǎn)就適用于工程管線的保護(hù)處理，優(yōu)于其他輔助工具。工程項(xiàng)目主要用于拼裝便橋、龍門吊、現(xiàn)澆支架等方面,其中便橋、龍門吊所需配件品種較多。

　　貝雷片聯(lián)接固定支架與提升弦桿

　　貝雷片聯(lián)接固定支架與提升弦桿的撐架地腳螺栓，務(wù)必在提升弦桿與更加聯(lián)接以前，事先安裝在提升弦桿上，不然裝固定支架時(shí)地腳螺栓將沒法插進(jìn)。?有提升弦桿公路橋梁的組裝，和非提升公路橋梁的組裝程序流程基本一致，僅僅要提升組裝提升弦桿工作。?貝雷片針對提升的單面公路橋梁，一般選用一體式組裝、半一體式組裝或單獨(dú)預(yù)制構(gòu)件組裝。一體式組裝是將提升弦桿與更加事先用弦桿地腳螺栓連好后再一起組裝，這類方式提升組裝速率，但更加預(yù)制構(gòu)件偏重，實(shí)際操作較艱難貝雷片半一體式組裝，是將下弦提升弦桿與更加事先用弦桿地腳螺栓連在一起，待組裝好后，再組裝更加上發(fā)條提升弦桿單獨(dú)預(yù)制構(gòu)件組裝是將更加平放到組裝部位處，先組裝下弦提升弦桿，再把更加垂直于組裝更加上發(fā)條提升弦桿，這類方式工作程序流程較繁，但單獨(dú)預(yù)制構(gòu)件偏輕，實(shí)際操作較輕巧。不管選用哪樣方式 ，規(guī)定組裝精、快速、全性。每組貝雷片之間，用普通鋼管架與扣件連接，將16片貝雷片連接成整體，提高整體穩(wěn)定性。一般選用一體式組裝方式 。

　　貝雷片如何抵抗彈性變形

　　貝雷片的彈性變形就是施加外力時(shí)引起品格中原子距離呈彈性改變的結(jié)果。這是因?yàn)橥饬ζ茐牧嗽娱g相互作用力的平衡，使原子移動一定距離后建立了吸力、斥力和外力之間新的平衡關(guān)系。當(dāng)外力去除以后，這種新的平衡又遭到破壞，靠原子間的作用力使其又恢復(fù)到原來的平衡位置。貝雷梁在支點(diǎn)處宜拼上加強(qiáng)弦桿，以提高梁的抗彎能力，發(fā)揮桁架腹桿的抗剪作用。所以在宏觀上表現(xiàn)為加上外力引起變形;去除外力恢復(fù)到原來的形狀。

　　因此可以說，貝雷片對彈性變形的抗力決定于原子間結(jié)合力的大小。用彈性模量(E)表征貝雷片抵抗彈性變形的能力。大部分金屬與合金在彈性變形階段遵循胡克定律，應(yīng)力與應(yīng)變成正比關(guān)系，即d=Ee。

　　從此公式可知，彈性模量E直接表示出彈性變形階段應(yīng)力與應(yīng)變的關(guān)系，表示金屬的剛度，即彈性模量越大，則剛度越大，在一定應(yīng)力作用下產(chǎn)生的彈性變形就越小。屈服極限和彈性極限一樣，都是對組織、成分不敏感的性能?？梢酝ㄟ^熱處理及塑性變形等方法在很大范圍內(nèi)變化。螺栓的一頭焊有擋板，用于在擰緊螺栓時(shí)偏心擋板扣在構(gòu)件的邊緣，不使螺桿同螺母一起轉(zhuǎn)動。提高材料的屈服強(qiáng)度往往是熱處理、合金化以及塑性變形的主要目的之一。

　　對于跨徑小、重量輕的橋梁可用撬杠進(jìn)行橋梁座落。無論采取何種方法，都應(yīng)先在一岸降落，再降落另一的滾輪剎死，以防橋梁位移。有坡度的地形上架設(shè)時(shí)，必須將千斤頂安置穩(wěn)固，防止滑倒。每排桁架下岸。為縮短架橋時(shí)間，對于小跨徑的橋梁，可先座落一岸后即行通車，另一岸則利用通車間隙進(jìn)行座落或不座落，但必須將未座落一岸弦只容許施力100千牛。根據(jù)此力和千斤頂?shù)呢?fù)荷能力，可計(jì)算斤頂?shù)臄?shù)量。推橋應(yīng)嚴(yán)密組織，統(tǒng)一指揮。經(jīng)過多次的實(shí)際運(yùn)用后證明：選用貝雷架體系在經(jīng)濟(jì)、安全，施工速度等方面都是非常的。指揮員站在橋上，選好位置，要既能看到對岸滾輪，又能觀察到橋跨在推出過程中的一切情況。推橋時(shí)指揮員應(yīng)著重掌握以下要點(diǎn)。