挖掘鐵路貨運潛力的良策

對于鐵路而言，貨物運輸是其主要的收益點，占據整個客貨運輸的60%。貨物在鐵路上周轉的越快、中間折騰的時間越少，鐵路運輸的效率就越高。在相同的線路上，采用不同的貨物運輸方式，獲取的效益可謂天壤之別。如此一來，鐵路貨運技術發(fā)展便有了明確方向，那就是集裝化、集中化、重載化、直達化和快速化。上述任何一種方法，都是挖掘鐵路貨運潛力的良策。集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸，對適于裝箱的貨物采用集裝箱運輸，對非適箱貨物則采用集裝化運輸。

集裝箱物流行業(yè)的下游產業(yè)

集裝箱物流行業(yè)的下游產業(yè)主要系具有集裝箱物流需求的企業(yè)客戶，按客戶類型分類可分為生產型企業(yè)客戶與貨運代理類客戶，按運輸貨物性質主要分為兩類：類為傳統(tǒng)大宗貨品和工業(yè)品，包括紙漿、糧食、建筑材料、煤炭、化工產品等貨源。集裝箱物流具有運輸環(huán)節(jié)減少、貨損降低等優(yōu)勢，適宜該類貨品的運輸?！吧⒏募钡恼叩耐苿?，促進了原本通過散貨運輸的大宗商品改為集裝箱運輸，使得集裝箱運輸受載貨物種類大大豐富，適箱貨物范圍不斷擴大，下游具有大宗商品運輸需求的客戶群體進一步增加。

美國雙層集裝箱運輸以輕泡貨物為主

美國雙層集裝箱運輸以輕泡貨物為主，關節(jié)轉向架軸重達到 35. 7t 時，單元載重仍未達到2個集裝箱額定總重 61t ，同樣面臨挑箱配重或根據不同車型限制集裝箱裝載重量的問題。美國為雙層集裝箱運輸專門制定了 H 限界（AARS-2024 ），該限界大高度 6147mm ，比我國雙層集裝箱運輸限界高297mm，頂部寬度與我國一樣均為2600mm，下部限界在斜角處也比我國限界寬 ，可滿足兩個高度2896mm集裝箱疊裝運輸 ，裝載后整車控制要求為距軌面高不超過 2489mm。

集裝箱運輸的鼻祖,1801年出現(xiàn)于英國

集裝箱運輸的鼻祖，1801年出現(xiàn)于英國，英國人詹姆斯·安德森博士首先提出將貨物裝入集裝箱進行運輸的構想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運輸的構想得到初步應用。19世紀中葉，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。1853，年美國鐵路企業(yè)開始辦理集裝箱運輸，但由于各部門使用的箱型不同，管理分散，未得到進一步的發(fā)展。