所以，目前無人機(jī)發(fā)展受限是在其自身技術(shù)沒過關(guān)，而并非完全是法規(guī)對其限制。但是我們可以看到在不久的將來，提供24小時航空貨運(yùn)服務(wù)的可能就真的是無人機(jī)。該《政策》將從航空貨運(yùn)吞吐量、貿(mào)易及交易市場、貨站操作費用等七個方面給予企業(yè)全1方位的產(chǎn)業(yè)支持。每項支持都將以真金白銀的形式兌現(xiàn)，各項政策疊加后，單個企業(yè)可享受1高獎勵近億元。

日本至中國的跨境電商貨運(yùn)從2009年起開始以水果、甜品、海鮮為主；阿里和京東等電商平臺的進(jìn)口生鮮商品銷售量年增速都在200%以上，由冷鏈?zhǔn)袌鲂纬傻暮娇瘴锪餍枨笾鸩皆黾印Ｎ磥恚缇畴娚膛c冷鏈?zhǔn)袌鰧⑨尫啪薮蟀l(fā)展空間，成為航空物流業(yè)務(wù)量增長的核心驅(qū)動力。與普通航空包機(jī)相比，電商包裹具有數(shù)量多、規(guī)模小的特點，通關(guān)方式存在區(qū)別，包機(jī)混合運(yùn)輸極大影響物流效率。

航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高。因為在航空快遞形式下，快件運(yùn)送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護(hù)也會更加妥帖，所以運(yùn)輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺?。與此相反，郵政運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸因為都牽扯不止一位經(jīng)營者，各方服務(wù)水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。