報(bào)廢車的收益共有兩部分組成(有時(shí)會(huì)額外獲得環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì))。由于環(huán)保的原因，北京市為了加快老舊機(jī)動(dòng)車的淘汰更新速度，對(duì)淘汰老舊機(jī)動(dòng)車的車主給予補(bǔ)助，并通過北京市環(huán)境所辦理補(bǔ)助的申領(lǐng)工作。是報(bào)廢車的一筆收益，由于補(bǔ)助的價(jià)格高，這筆補(bǔ)助款是報(bào)廢車輛大的一筆收益。報(bào)廢車輛的再利用價(jià)值很高，一些汽車核心部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，通過再制造恢復(fù)原有性能，可以繼續(xù)使用。這筆補(bǔ)助款有多少呢？以一臺(tái)2002年的捷達(dá)車為例，這臺(tái)車超過10年，可以得到8000元的補(bǔ)助。報(bào)廢車的第二筆收益是“車輛殘值款”。車輛殘值款是個(gè)比較悲催的數(shù)字，很少。以上面那臺(tái)2002年的捷達(dá)車為例，它的殘值款只有450元（2016年3月份價(jià)格），這還是相對(duì)高的價(jià)格。

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量大幅攀升，報(bào)廢汽車數(shù)量也逐年上升。拆解后的零件賣出，賺個(gè)一兩萬不成問題。

　　北京柴油大車解體中心通過正規(guī)拆解所得利潤(rùn)較低，一般為5000-6000元左右，由于法定報(bào)廢回收標(biāo)準(zhǔn)過低，每年將近八成報(bào)廢汽車流入，導(dǎo)致正規(guī)拆車企業(yè)原料不足，這不僅對(duì)正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更給道路交通安全、環(huán)境保護(hù)和資源利用帶來了嚴(yán)重隱患。三、機(jī)動(dòng)車報(bào)廢前涉及道路交通安全違規(guī)行為或者交通事故應(yīng)處理完畢。在原材料收購(gòu)價(jià)上，正規(guī)拆解企業(yè)更是毫無優(yōu)勢(shì)可言。

　　汽車報(bào)廢三條渠道分流市場(chǎng) 利潤(rùn)高

　　上海市近日表示，正研究修訂《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，規(guī)范機(jī)動(dòng)車報(bào)廢回收服務(wù)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)理事賈新光在接受媒體訪問時(shí)稱，目前三種地下交易途徑導(dǎo)致正規(guī)拆車企業(yè)回收難，一是部分快到報(bào)廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場(chǎng)；二是部分車主將即將報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū)，牌上路行駛；三是不法企業(yè)拆解、拼裝車輛。雖然2009年，中央財(cái)政支出6000萬元支持來自14個(gè)省市共60家拆解企業(yè)的升級(jí)改造，但執(zhí)行效果并不理想。征收汽車排污費(fèi)政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點(diǎn)，逐步推廣到全國(guó)。

。據(jù)悉，2011年，新疆報(bào)廢汽車回收量(不包括兵團(tuán)系統(tǒng)企業(yè))為13366輛，同比增長(zhǎng)13%，其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。