鋰離子電池以碳素材料為負極，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬的鋰存在，只有鋰離子，這就是鋰離子電池。鋰離子電池是指以鋰離子嵌入化合物為正極材料電池的總稱。鋰離子電池的充放電過程，就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程。在鋰離子的嵌入和脫嵌過程中，同時伴隨著與鋰離子等當量電子的嵌入和脫嵌（習慣上正極用嵌入或脫嵌表示，而負極用插入或脫插表示）。在充放電過程中，鋰離子在正、負極之間往返嵌入/脫嵌和插入/脫插，被形象地稱為“搖椅電池”。

    動力電池的回收利用主要有兩種循環(huán)過程,分別為梯次利用和拆解回收。動力電池性能會隨著充電次數增加而衰減,當電池容量衰減至額定容量的80%以下時,動力電池就不適用于電動汽車上。此時,將退役的動力電池運用在儲能、分布式光伏發(fā)電、低速電動車等領域發(fā)揮再利用價值,就稱為梯次利用,而當電池無法進行梯次利用時,則需要進行拆解回收。新能源動力電池回收電話

    

    目前渲染動力電池退役潮來臨的觀點有兩個前提，一是認為動力電池的整體壽命只有4—5年，二是從2013年左右開始算起。但這種算法并不準確，一方面，我國電動汽車銷量的高潮是從2015年開始，并在2016年和2017年持續(xù)爆發(fā)，2015年之前的銷量整體規(guī)模很小。

    另一方面，一些整車廠銷售電動汽車時都打出了8年12萬公里的質保周期，可見電池的設計壽命之長。如果從2015年新能源車銷量開始爆發(fā)算起，一波退役潮應該在2023年到來。

    此外，普通車主對于動力電池的回收問題并不關心。即使過了8年質保期，一般車主仍會繼續(xù)使用車輛，會對車輛進行整體出售，并不會選擇主動將電池進行回收處理。新能源動力電池回收電話

    除對電池進行拆解外，業(yè)內有消息透露這些“小作坊”在對電池回收后會將其售賣給低速電動車、電動自行車等國家并不倡導的梯次利用領域，對后者的行車安全造成極大隱患。不過也有業(yè)內人士對此表示，由于小作坊不合法，且隨著低速電動車的運營越來越規(guī)范，這種梯次利用的操作比較少。

    在一半報廢電池流向嘿市的情況下，甚至一些正規(guī)的回收企業(yè)不得不與嘿市商販合作，從后者手中購買電池，以維持工廠機器的運轉和業(yè)務的提升。而這無疑又助長了回收嘿市的繁榮，在推高收購價格的同時，也加大了正規(guī)回收企業(yè)的盈利難度。新能源動力電池回收電話