隨著我國道路交通建設的日新月異，包括道路交通標志在內的交通安全設施行業(yè)已經成為國民經濟的重要組成部分，是支撐道路交通安全管理向前發(fā)展的永續(xù)不可缺少的產業(yè)。在歐盟提出的道路交通事故零損失理念和目標中，通過創(chuàng)新技術實現(xiàn)主動預防道路交通事故的發(fā)生或減輕事故損傷，是至為重要的措施。根據(jù)美國的交通法律規(guī)定,看見“STOP”停車三秒才能通過路口。我國的道路交通安全管理技術起步較晚，與道路建設和路網形成規(guī)模速度不相匹配，一定程度上很難保障交通參與者的生命財產安全。通過對道路交通標志等基礎設施的研究創(chuàng)新，是夯實道路交通安全管理工作的有力保證，具有極其重要的社會經濟效益和民生保障作用。

      產品標準化的形成環(huán)境存在困難。我國的道路交通標志實施的 是強制性國家標準，即《道路交通標志和標線》（GB 5768 ）。第二個階段的約23年時間里又完成了三次主要的技術標準制修訂：1986年首部強制性國家標準GB5768《道路交通標志標線》將交通標志擴展到二類168種。至今也僅僅是開了 一個口子“道路交通標志的光學模式有逆反射式、發(fā)光式、照明式”。而主動發(fā) 光式道路交通標志的工藝、設計、設置、驗收等規(guī)范在該標準中幾乎沒有提及，標 準依舊主要是介紹逆反射式道路交通標志技術。這樣使得主動發(fā)光道路交通標 志在開始的推廣應用中非常乏力。

照明式，我們把它叫做補光級，目前在美國、歐洲、香港、臺灣等很多地方在用。就是在逆反射式交通標志增加外部照明的裝置，來達到全天候的視認。外部照明從結構上來說非常復雜，能耗也非常高。

早期中國在道路建設初期的時候，由于資金投入的關系，這一項技術就一直沒有引入中國。盡管中國采用的是日本高速公路建設體系，高速公路出口位置設置了確認指路標志，但是并沒有按照日本對出口指路標志實施強制主動發(fā)光。