凸結(jié)點土工格柵的工程作用以及工藝流程需要我們掌握，這兩點知識由路德工程材料為大家介紹，希望能夠幫助到大家的操作，快來了解一下吧！

1、強度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高速公路、鐵路、高大擋墻使用。  

2、非常有效的增加了承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、安全有效的約束路基的側(cè)向位移，穩(wěn)固耐久能。  

3、凸結(jié)點土工格柵比其他產(chǎn)品有強度大、高承載力 、不腐蝕、耐老化、花紋摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。

4、凸結(jié)點土工格柵在深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能，從發(fā)揮更好的作用。  

a、根據(jù)生產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)格型號，用新的PE原料和回收料顆粒進行配比，按剝離力的大小對新料和回收料進行配比，計量；  

b、配比完成后使用攪拌器后人工對配比的原料進行攪拌和摻和，根據(jù)要求并加入色母、消泡劑等輔料，混合均勻；  

c、上料，將混合均勻的PE料，加入擠出機，并對擠出機進行預(yù)熱； 

d、上鋼絲根據(jù)條帶拉力大小，計算鋼絲數(shù)量，將鋼絲放在鋼絲架上，做好準(zhǔn)備；  

e、通過擠出機對PE材料高溫加熱，使PE成融融狀態(tài)，在扣模中將彈簧鋼絲根據(jù)拉力大小排列緊密。使融融的PE對其進行包裹，在涼水中快速冷卻。通過擠壓成鋼塑復(fù)合帶子。  

f、焊接，將制成條帶放到高頻焊接機，然后通過超聲波高頻焊接機，進行高頻焊接。

玻纖土工格柵批發(fā)

凸結(jié)點土工格柵可用于公路、鐵路、堤壩、港口、市政道路等軟土地基工程。鋼塑土工格柵應(yīng)用于軟基處理時，在依據(jù)地質(zhì)狀況確定加鋪格柵的位置和層數(shù)的同時，還應(yīng)根據(jù)路基填土高度確定鋼塑土工格柵的設(shè)計強度。凸結(jié)點鋼塑土工格柵符合當(dāng)今地基處理設(shè)計思想的發(fā)展潮流，在高等級公路，特別是高速公路擴建工程中，傳統(tǒng)的新建道路的沉降標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再適用。 當(dāng)填土高度大于4m時，鋼塑土工格柵滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求即可，縱橫向極限拉力應(yīng)不小于20kN/m 當(dāng)填土高度在3-4m之間時，鋼塑土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m 當(dāng)填土高度小于3m時，鋼塑土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長率小于4%，建議采用GSZ60-60型土工格柵當(dāng)土工格柵用于路基填挖結(jié)合部時應(yīng)采用雙向不低于40kN/m的土工格柵，宜采用GSZ60-60型土工格柵 當(dāng)用于舊路加寬新舊路結(jié)合部位時，借鑒沈大高速公路擴建使用格柵的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復(fù)合格柵，采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60kN/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20kN/m的鋼塑復(fù)合格柵，伸長率≤4%。

凸結(jié)點土工格柵分為鋼塑凸結(jié)點土工格柵和聚bing烯（PP）拉伸帶凸結(jié)點注編土工格柵，這兩種產(chǎn)品都是普通土工格柵升級版，采用多工位注編土工格柵生產(chǎn)線生產(chǎn)，凸結(jié)點土工格柵與普通焊接格柵相比，結(jié)點剝離力可達1000N，因結(jié)點凸出，故得名“凸結(jié)點土工格柵”。蘊泰山之靈氣，沐世紀之清風(fēng)，新的世紀，路德始終以雄厚的經(jīng)濟技術(shù)實力，優(yōu)良的產(chǎn)品品質(zhì)，追求客戶滿意服務(wù)的經(jīng)營理念，鑄造中國塑料建材新形象。

◆特點

1. 延伸率低，強度大，變形小，蠕變性?。?/span>

2. 抗老化、抗yang化性能強，耐腐蝕，壽命長；

3. 施工方便快捷，容易定位、鋪設(shè)、搭接；

4. 成本低，節(jié)約工程造價。

◆用途

凸結(jié)點土工格柵可用于公路、鐵路、堤壩、港口、市政道路等

軟土地基工程。

反射裂縫本身對罩面層的運用性能影響不大，但環(huán)境要素(雨雪、氧化、粉塵)的負效應(yīng)，常常使得裂縫敏捷向四周擴展，縮短罩面層壽數(shù)。為了能有用地減緩舊水泥混凝土路面上裂縫的反射速度，或減薄瀝青罩面層厚度，國內(nèi)外研究人員進行了很多的試驗，既積累了成功經(jīng)驗，也吸取了許多失敗的經(jīng)驗。為避免反射裂縫的發(fā)生，國外多選用加厚瀝青加鋪層的方法。在新舊路基差異沉降作用下，凸結(jié)點土工格柵的應(yīng)變沿路堤橫斷面分布不均勻，靠近新舊路堤分界處凸結(jié)點土工格柵發(fā)生的應(yīng)變最da，施工過程中應(yīng)當(dāng)重視凸結(jié)點土工格柵與舊路堤之間的穩(wěn)固連接，確保凸結(jié)點土工格柵調(diào)節(jié)不均勻沉降的加筋效果得到有效的發(fā)揮。但單純依托增加加鋪層厚度有其弊端：一方面增加加鋪層厚度受到街道標(biāo)高的約束；再就是大幅度增加加鋪層厚度必將增加路面造價，并且在夏日高溫狀況下瀝青混合料高溫蠕變易發(fā)生車轍，也就失去了由于舊水泥混凝土板作底層所發(fā)生的強基薄面的優(yōu)勢，因此加厚瀝青加鋪層這一方法不可取。針對這一狀況，在查閱很多資料，進行理論分析和證明的基礎(chǔ)上，終決定在舊水泥混凝土路面上布置玻纖格柵加筋層，其上再鋪筑瀝青混凝土面層。