通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。能較好的解決快速充電問題的方案是-換電站-利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動切換到另一塊，此時可到換電站將用完的電池換下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護，前提是充電站要有相當(dāng)數(shù)量的備用電池。

作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動汽車充電樁，其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓撲要求具有靈活性和擴展性的結(jié)構(gòu)。主要包括專用充電機、專用充電站、通用充電機、公共場所用充電站等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應(yīng)各種充電方式。能較好的解決快速充電問題的方案是-換電站-利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。

曾經(jīng)對電動車充電接口、充電站尺度和功效等情況舉行了細化和規(guī)范。日后海內(nèi)消費的電動車充電接口將統(tǒng)一化，同時將大大減小目前各地充電站的設(shè)置裝備擺設(shè)難度。對每個諧波測點測量不少于30次。對所測諧波數(shù)據(jù)變化不大的，取5次比較接近的測試值的算術(shù)平均值作為衡量該測點的諧波水平依據(jù);對于諧波測試數(shù)據(jù)變化較大的，按95%概率取值，三相諧波數(shù)據(jù)以1大的一相作為考核依據(jù)。在某充電站取得的實測數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，3次諧波電壓和電流不但存在，而且還比較高，這表明理論與實際之間存在明顯差異。通過仿1真計算和分析電流、電壓諧波，找到這種差異產(chǎn)生的原因。