柴油發(fā)電機功率不足（1）超負(fù)荷；（2）機油油面太高、燃油品質(zhì)太差；（3）燃油系統(tǒng)：泄露、受阻、進空氣，燃油溫度過高；（4）進氣系統(tǒng)：泄露、受阻，進氣溫度過高過低；（5）噴油器故障。

柴油發(fā)電機作為一項重要的設(shè)備，已廣泛應(yīng)用于日常生產(chǎn)、生活當(dāng)中，涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、軍事等多個領(lǐng)域。柴油發(fā)電機是動力機器的一種，其在運行當(dāng)中可能會帶來一些作用。

柴油發(fā)電機不能“手動”或“自動”發(fā)電，首先檢查蓄電池，但若蓄電池由24V變?yōu)?0V以下，不能草率的判定為蓄電池已壞，又須要對自動控制器及充電器進行詳細(xì)的分析檢查。否則就會造成浪費財源，更重要的是造成停播。

結(jié)論：當(dāng)啟動柴油發(fā)電機后，發(fā)動機達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，無法正常工作。我們應(yīng)從燃油閥、油路、油管和空氣回油管油箱等方面著手，逐項排查清理，確保思路清晰，注意排除檢查，就一定能夠找出原因，排除故障。

柴油發(fā)動機汽車正常駕駛過程中，發(fā)動機溫度直線上升，超過正常的工作溫度，水溫報閃爍，同時發(fā)動機限制扭矩輸出。針對該問題現(xiàn)象，進行原因分析，排除非要因，從根源解決問題。根據(jù)冷卻系統(tǒng)的工作原理，小循環(huán)在發(fā)動機工作運轉(zhuǎn)時開始工作，因此故障原因鎖定在大循環(huán)工作問題?？紤]到目前市場所使用的柴油發(fā)動機冷卻系統(tǒng)技術(shù)的成熟程度，排除風(fēng)扇轉(zhuǎn)速太低、大循環(huán)冷卻性能不滿足發(fā)動機的正常工作溫度。

從大循環(huán)的工作條件來看，影響大循環(huán)開啟的兩個因素為冷卻液溫度和節(jié)溫器是否打開。根據(jù)柴油發(fā)動機工作過程中水溫過高現(xiàn)象，排除冷卻液溫度達(dá)不到大循環(huán)開啟溫度。通過對節(jié)溫器開啟溫度試驗，節(jié)溫器開啟溫度為78℃左右，在85℃左右時完全開啟，而柴油發(fā)動機水溫報閃爍時溫度約為100℃，由此可見，在發(fā)動機水溫報閃爍之前，節(jié)溫器已經(jīng)完全開啟，大循環(huán)可以正常工作。綜上所述，高溫的冷卻液并未與節(jié)溫器直接接觸，致使節(jié)溫器無法達(dá)到開啟溫度，大循環(huán)無法開啟，柴油發(fā)動機水溫過高原因鎖定為冷卻系統(tǒng)存在空氣，阻止高溫的冷卻液接觸節(jié)溫器。