其他單證（若有則需提供）： ①出口許可證②免稅證明③商檢證明④產(chǎn)地證明⑤口麥 頭 副 頁(yè)⑥副本*OP在取得報(bào)關(guān)資料后，應(yīng)先將其與先前的排載資料做核對(duì)，檢查是否有做更改，若有更改則應(yīng)填寫(xiě)開(kāi)航前更改，并重新打印一份新排載單2、6、7、8、9聯(lián)及裝箱單以供申報(bào)。**若通過(guò)第二家貨代訂艙，則由其負(fù)責(zé)排載，排載后，該貨代會(huì)將排載單5、6、7、8聯(lián)進(jìn)行交接，并附上一份空白的開(kāi)航前更改（貨代章）和空白的排載單2、9聯(lián)（貨代章）以供申報(bào)。將①排載，蓋進(jìn)場(chǎng)章后的排載單6、7、8、9聯(lián)②新打印的供申報(bào)報(bào)關(guān)的2、6、7、8、9聯(lián)（打印上柜號(hào)、封簽） ③開(kāi)航前更改（貨代章） ④正確的裝箱單（有柜號(hào)、封簽） ? ? ? ?交由外勤至船代處申報(bào) 若排載資料在申報(bào)時(shí)無(wú)更改，則不需要刷新的2，6，7，8，9聯(lián)和開(kāi)航前更改。 此時(shí)船代會(huì)收取第2、9聯(lián)，并在6、8聯(lián)上加蓋申報(bào)章




浙江天騏國(guó)際物流有限公司主營(yíng)亞馬遜國(guó)際物流、美森快船、義烏到加拿大、英國(guó)、中歐、美國(guó)等國(guó)際物流。

降低海關(guān)查驗(yàn)的方法

有效開(kāi)展單據(jù)審核工作

我相信，絕大多數(shù)進(jìn)出口企業(yè)的關(guān)務(wù)人員都是獨(dú)立工作，制單和審核都是同一人完成本身就是風(fēng)險(xiǎn)源。所以應(yīng)當(dāng)采取制單和復(fù)核雙崗制的審核流程，這將進(jìn)一步降低差錯(cuò)率。

對(duì)于申報(bào)錯(cuò)誤的單據(jù)應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和更改，尤其是申報(bào)要素的填寫(xiě)。抱著僥幸心理進(jìn)行申報(bào)提交，將增大風(fēng)險(xiǎn)。即便順利放行，在后續(xù)海關(guān)稽查時(shí)，過(guò)往單據(jù)的規(guī)范申報(bào)率和差錯(cuò)率也是作為一個(gè)重要指標(biāo)會(huì)被海關(guān)核驗(yàn)的。

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政策影響

一般國(guó)家都會(huì)限制進(jìn)口，鼓勵(lì)出口，所以進(jìn)口征收的費(fèi)用很高。拿拼箱來(lái)說(shuō)，一般承運(yùn)人都是將貨量較小的幾單生意裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，到目的地再拆卸下來(lái)。那么他所需的裝卸費(fèi)用在國(guó)內(nèi)外就是不同的。這其中的費(fèi)用承運(yùn)人不可能全部承擔(dān)，終就會(huì)算到海運(yùn)費(fèi)里。

無(wú)論走哪種運(yùn)送線路，采用哪些標(biāo)價(jià)方法，采取什么定價(jià)方式，成本導(dǎo)向定價(jià)法也好，需求導(dǎo)向定價(jià)法，競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法也好，都不可能使運(yùn)費(fèi)為零嗎，不會(huì)有一個(gè)公司愿意自己吃虧。

老話說(shuō)得好：“羊毛出在羊身上”，你就覺(jué)得自己這是白白得了利潤(rùn)了？表面上看是退海運(yùn)費(fèi)給你，實(shí)際上它早已以另一種形式損失掉了。我們來(lái)算一筆賬，加入目的港征收高額的提貨費(fèi)用，或者港口的個(gè)性雜費(fèi)和附加費(fèi)。那么算算總賬，你很快就會(huì)明白了自己到底是賺還是賠！

世界上沒(méi)有免費(fèi)的午餐，各位外貿(mào)人在海運(yùn)貿(mào)易中要多留心，謹(jǐn)慎選擇合作伙伴。特別是在詢(xún)價(jià)環(huán)節(jié)一定要問(wèn)清楚海運(yùn)費(fèi)、港口雜費(fèi)和附加費(fèi)。不能貪圖那一點(diǎn)蠅頭小利就著急與貨代公司簽約，以免出了事花更多的金錢(qián)都不一定處理好。