廣州帝能智能充電樁——16路充電站生產(chǎn)廠家

新能源汽車充電樁的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

充電樁市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的主體以充電樁設(shè)備生產(chǎn)商、充電運(yùn)營(yíng)商、新能源汽車為代表，這三個(gè)主體分別位于產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游和下游，在整個(gè)市場(chǎng)中扮演著重要的角色，經(jīng)常相互重合。

我國(guó)充電樁設(shè)施建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)

新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于起步階段，仍存在建設(shè)協(xié)調(diào)難度大，商業(yè)模式不夠成熟，車樁發(fā)展不協(xié)調(diào)等問題。16路充電站生產(chǎn)廠家

廣州帝能智能充電樁——16路充電站生產(chǎn)廠家

1、建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。設(shè)施建設(shè)需要規(guī)劃、用地、電力等多項(xiàng)前提條件，在實(shí)施過程中涉及多個(gè)主管部門和相關(guān)企業(yè)，面對(duì)眾多利益主體，協(xié)調(diào)難度大。

2、商業(yè)模式不成熟。建設(shè)成本高，運(yùn)營(yíng)企業(yè)處于微利甚至虧損水平，尚未形成可大規(guī)模應(yīng)用推廣的成熟商業(yè)模式。

3、車樁發(fā)展不協(xié)調(diào)。截至2019年12月，全國(guó)充電樁保有量121.9萬臺(tái)，車樁比為3.4：1；部分地區(qū)新能源汽車增長(zhǎng)較快，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不足。16路充電站生產(chǎn)廠家

車車互聯(lián)設(shè)備也在持續(xù)普及。隨著沃爾沃和奔馳車型已擴(kuò)展至其他區(qū)域，車車互聯(lián)技術(shù)已在本報(bào)告調(diào)研的18個(gè)國(guó)家中的8個(gè)國(guó)家得到應(yīng)用。不過迄今為止，豐田車型僅在日本銷售。而大眾汽車已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)推出了一款具有車聯(lián)萬物功能的高爾夫。16路充電站生產(chǎn)廠家

　　整體而言，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)正在持續(xù)進(jìn)步。2019年12月，卡塔爾投資局(QIA)和大眾汽車宣布了一項(xiàng)開i創(chuàng)性的自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化交通計(jì)劃，旨在助力卡塔爾城市交通轉(zhuǎn)型。2020年1月，通用汽車旗下子公司Cruise展示了首手款無方向盤及踏板的無人駕駛汽車。然而，整車企業(yè)是會(huì)繼續(xù)推動(dòng)新技術(shù)的商業(yè)化抑或是專注于其當(dāng)前的核心業(yè)務(wù)，這一點(diǎn)仍有待觀察。16路充電站生產(chǎn)廠家

公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況

公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增速放緩：截至2018年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁28.5萬臺(tái)，其中交流充電樁18.3萬臺(tái)、直流充電樁10.1萬臺(tái)、交直流一體充電樁0.1萬臺(tái)。16路充電站生產(chǎn)廠家

從2017年11月到2018年10月，月均新增公共類充電樁約7504臺(tái)，2018年10月同比增長(zhǎng)46.3%;2016年1月至2018年4月，月均新增公共充電基礎(chǔ)設(shè)施7600臺(tái);2018年4月后，月均新增公共充電基礎(chǔ)設(shè)施3760臺(tái)。16路充電站生產(chǎn)廠家

比如運(yùn)營(yíng)一個(gè)小城市公交充電站，大城市的支線，微公交等。第二個(gè)是物流車，物流車充電運(yùn)營(yíng)也是比較好的一個(gè)市場(chǎng)，物流車一般運(yùn)營(yíng)路線也比較固定，比如從某某物流園出發(fā)，把貨拉到目的地，再返回物流園。從車站，港口碼頭出發(fā)，把貨拉回物流園。所以物流車的充電運(yùn)營(yíng)基本在各個(gè)貨物起點(diǎn)或者終點(diǎn)就行。城市環(huán)衛(wèi)車也是一樣的，但是環(huán)衛(wèi)車一般量少，一般城市不足以支撐運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)盈利，而且現(xiàn)在環(huán)衛(wèi)車電動(dòng)化的進(jìn)程相對(duì)較慢。16路充電站生產(chǎn)廠家