古代的車(chē)床是靠手拉或腳踏，通過(guò)繩索使工件旋轉(zhuǎn)，并手持刀具而進(jìn)行切削的。1797年，英國(guó)機(jī)械發(fā)明家莫茲利創(chuàng)制了用絲杠傳動(dòng)刀架的現(xiàn)代車(chē)床，并于1800年采用交換齒輪，可改變進(jìn)給速度和被加工螺紋的螺距。1817年，另一位英國(guó)人羅伯茨采用了四級(jí)帶輪和背輪機(jī)構(gòu)來(lái)改變主軸轉(zhuǎn)速。為了提高機(jī)械化自動(dòng)化程度，1845年，美國(guó)的菲奇發(fā)明轉(zhuǎn)塔車(chē)床。1848年，美國(guó)又出現(xiàn)回輪車(chē)床1873年，美國(guó)的斯潘塞制成一臺(tái)單軸自動(dòng)車(chē)床，不久他又制成三軸自動(dòng)車(chē)床。

數(shù)控車(chē)床CAK6130h安裝調(diào)試步驟

注意：⑴通電之前先將電器箱打開(kāi)，查看短路器是否有跳閘的，如有跳閘的先將短路器合閘。⑵通電之后，三相電源時(shí)應(yīng)作相序檢查，操作步驟：①在系統(tǒng)側(cè)按手動(dòng)鍵——換刀鍵，如電動(dòng)刀架電機(jī)有反應(yīng)，但是刀架不轉(zhuǎn)，則相序接反，將三相動(dòng)力線中的任意兩根互換位置。②如是排刀架，就按冷卻鍵，看水泵是正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)。

馬鞍車(chē)床在車(chē)頭箱處的左端床身為下沉狀，能夠容納直徑大的零件。車(chē)床的外形為兩頭高，中間低，形似馬鞍，所以稱(chēng)為馬鞍車(chē)床。馬鞍車(chē)床適合加工徑向尺寸大，軸向尺寸小的零件，適于車(chē)削工件外圓、內(nèi)孔、端面、切槽和公制、英制、模數(shù)、經(jīng)節(jié)螺紋，還可進(jìn)行鉆孔、鏜孔、鉸孔等工藝，特別適于單件、成批生產(chǎn)企業(yè)使用。馬鞍車(chē)床在馬鞍槽內(nèi)可加工較大直徑工件。機(jī)床導(dǎo)軌經(jīng)淬硬并精磨，操作方便可靠。車(chē)床具有功率大、轉(zhuǎn)速高，剛性強(qiáng)、精度高、噪音低等特點(diǎn)。

機(jī)床的誕生

1774年，英國(guó)人威爾金森發(fā)明了炮筒鏜床，這是世界上臺(tái)真正意義上的鏜床。威爾金森發(fā)明的炮筒鏜床，用來(lái)鑄造1775年，威爾金森用這臺(tái)炮筒鏜床鏜出的汽缸，重新制造了瓦特那漏洞百出的汽缸，滿足了瓦特蒸汽機(jī)的要求。為了鏜制更大的汽缸，他又于同年制造了一臺(tái)水輪驅(qū)動(dòng)的汽缸鏜床威爾金森為鍛造更大汽缸制作的汽缸鏜床從此，機(jī)床開(kāi)始用蒸汽機(jī)通過(guò)曲軸驅(qū)動(dòng)，對(duì)于機(jī)床和蒸汽機(jī)而言，互相協(xié)助促進(jìn)了共同的發(fā)展，一個(gè)轟轟烈烈的工業(yè)革命時(shí)代走向了。