歐曼GTL自卸車的載重能力

更長的軸距也為油箱提供了更大的空間，可以提升內(nèi)部容積，鋁合金材質(zhì)油箱能夠降低重量，為車輛帶來更為輕量化的車重。前后軸必然采用多片簧式鋼板彈簧懸掛，厚實有力的彈讓歐曼GTL自卸車在面對重載運輸時更加游刃有余。后橋為16T級，速比為5.92，能夠從容應(yīng)對重載工況和復(fù)雜路面條件。此外，后橋后方還配備了一組非常粗壯的防傾桿，將歐曼GTL自卸車的載重能力和行駛穩(wěn)定性做出了進(jìn)一步升級。

中控臺右邊上方帶有多角度空調(diào)出風(fēng)口,多原化儲物格及水杯限位孔

中控臺右邊上方帶有多角度空調(diào)出風(fēng)口，多原化儲物格及水杯限位孔，方便駕駛員放置、、水杯等物品，更加的合理利用室內(nèi)空間。車頂設(shè)有開放式儲物格，放置簡易的隨車用品游刃有余。后方臥鋪有效寬度達(dá)到800mm，比起同類解放JH6、陜汽德龍X3000車型舒適度方面略勝一籌。兩側(cè)的的空調(diào)出風(fēng)口為駕駛員駐車休息提供更好的舒適度。福田歐曼GTL自卸車所使用的平頂排半駕駛室提供多元化儲物空間、可折疊式座椅為駕駛員駐車休息提供便利。

伴隨著我國城鎮(zhèn)化水平的加快以及鐵路、公路、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動了我國自卸車行業(yè)的發(fā)展，其中大多以80年代的斯太爾老一代技術(shù)平臺為核心動力基礎(chǔ)。然而，車輛動力不足、油耗過高、出勤率過低、舒適性較差等問題也成為用戶的痛點；同時，隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策不斷完善，國家對自卸車在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、智能管控、產(chǎn)品性能等方面提出了新的要求。因此，自卸車產(chǎn)品的升級換代以及行業(yè)面臨重新洗牌的新格局成為必然。

動力方面肯定是大部分人關(guān)注的一個點，所謂的康明斯X12發(fā)動機(jī)實際上就是ISG發(fā)動機(jī)，排量11.8升。功率360馬力，扭矩1900N.m。質(zhì)享版搭載的X12發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)只到國五，另外康明斯具備國六技術(shù)，展出的質(zhì)享版搭載國五應(yīng)該是和用戶需求有關(guān)。另外該發(fā)動機(jī)匹配了法士特的12擋變速器，這項配置應(yīng)該不用多說。后橋采用了青特生產(chǎn)的233輪邊減速橋，輪減橋采用奔馳技術(shù)，單車橋的承載能力10噸，并裝雙聯(lián)就是20噸。