同步發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時，定子磁極和轉(zhuǎn)子磁極之間可看成有彈性的磁力線聯(lián)系。當(dāng)負(fù)載增加時，功角將增大，就是磁力線被拉長；當(dāng)負(fù)載減小時，功角將減小，就是磁力線被縮短。當(dāng)負(fù)載遭遇變化時，由于轉(zhuǎn)子有慣性，轉(zhuǎn)子功角不會立刻穩(wěn)定在新數(shù)值上，會在新的穩(wěn)定值左右要經(jīng)過很多次擺動，這樣的情況就叫同步發(fā)電機(jī)的振蕩。(3)核實(shí)機(jī)組的電力接線是否合格，保護(hù)接地是否可靠，三相負(fù)荷是否基本平衡。

振蕩有兩種類型：一種是振蕩幅度越來越小，功角的擺動逐漸衰減，后穩(wěn)定在某一新的功角下，仍以同步轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)行，稱為同步振蕩；另一種是振蕩的幅度越來越大，功角不斷增大，直至脫出穩(wěn)定范圍，使發(fā)電機(jī)失步，發(fā)電機(jī)進(jìn)入異步運(yùn)行，稱為非同步振蕩。

發(fā)電機(jī)振蕩或失步時的現(xiàn)象

a）定子電流表指示超出正常值，且往復(fù)劇烈運(yùn)動。這是因?yàn)楦鞑⒘须妱蓍g夾角發(fā)生了變化，出現(xiàn)了電動勢差，使發(fā)電機(jī)之間流過環(huán)流。由于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的擺動，使電動勢間的夾角時大時小，力矩和功率也時大時小，因而造成環(huán)流也時大時小，故定子電流的指針就來回擺動。4、當(dāng)有電梯負(fù)荷時,在全電壓啟動容量籠型電動機(jī)情況下,發(fā)電機(jī)母線電壓不應(yīng)低于額定電壓的80%。這個環(huán)流加上原有的負(fù)荷電流，其值可能超過正常值。

b）定子電壓表和其他母線電壓表指針指示低于正常值，且往復(fù)擺動。這是因?yàn)槭Р桨l(fā)電機(jī)與其他發(fā)電機(jī)電勢間夾角在變化，引起電壓擺動。因?yàn)殡娏鞅日r大，壓降也大，引起電壓偏低。

c）有功負(fù)荷與無功負(fù)荷大幅度劇烈擺動。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)在未失步時的振蕩過程中送出的功率時大時小，以及失步時有時送出有功，有時吸收有功的緣故。

發(fā)電機(jī)組黑、藍(lán)、白廢氣顏色，是可以判斷機(jī)組問題的外在現(xiàn)象。柴油機(jī)燃油完全燃燒后，正常排氣顏色一般為淡灰色，負(fù)荷略重時為深灰色。柴油機(jī)在工作中，偶爾會出現(xiàn)排黑煙、白煙、藍(lán)煙等不正?，F(xiàn)象，它是判斷柴油機(jī)故障的條件，分析如下：

   黑煙柴油是復(fù)雜的碳?xì)浠衔?，噴入燃燒室?nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑。排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。黑煙是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。其主要影響因素如下：1、活塞環(huán)、氣缸套等磨損

活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，產(chǎn)生積炭。2、噴油器工作不良

噴油器不霧化或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能充分燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時較明顯。因?yàn)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。3、燃燒室形狀改變?nèi)紵倚螤畹闹圃熨|(zhì)量不符合技術(shù)要求，使壓縮余縫過大過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。3、燃燒室形狀改變

燃燒室形狀的制造質(zhì)量不符合技術(shù)要求，使壓縮余縫過大過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。4、供油提前角調(diào)整不當(dāng)

1)供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內(nèi)，由于此時氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行，內(nèi)達(dá)到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。

2)供油提前角過小，噴入汽缸內(nèi)的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，隨廢氣排出的燃料受高溫分解，就形成黑煙。5.供油量過大

供油量過大，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負(fù)荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。

柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)主要用于二臺及以上柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行，柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)具有市電斷電自啟動、自動同步并聯(lián)、自動分配負(fù)載、自動根據(jù)負(fù)載增減機(jī)組、市電恢復(fù)自動解列、自動冷卻停機(jī)、自動監(jiān)控柴油發(fā)電機(jī)組電力參數(shù)、柴油發(fā)電機(jī)組故障顯示及保護(hù)等多種功能；另外，工作負(fù)荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。能夠有效的對柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行并聯(lián)運(yùn)行、監(jiān)控及保。

      柴油發(fā)電機(jī)組作為主用電源時，發(fā)電機(jī)組并機(jī)能夠可靠的保障配電系統(tǒng)正常運(yùn)行；可根據(jù)配電系統(tǒng)負(fù)載大小增減機(jī)組數(shù)量，從而達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的功效;在柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行至保養(yǎng)時間及故障機(jī)組需維修時，并機(jī)可根據(jù)需維修機(jī)組輪換運(yùn)行；七、發(fā)電機(jī)到配電盤或通到一切用電設(shè)備處的導(dǎo)線，必須絕緣良好,接頭應(yīng)牢固,用支柱將導(dǎo)線架于空中,不要拖在地上。從而保障了配電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源時，柴油發(fā)電機(jī)并機(jī)可根據(jù)市電斷電自動啟動柴油發(fā)電機(jī)組，自動合閘并自動啟動其它機(jī)組同步運(yùn)行、自動分配負(fù)載、自動根據(jù)負(fù)載增減機(jī)組、市電恢復(fù)自動解列、自動冷卻停機(jī)，有效可靠的保障了配電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

     在方案初步設(shè)計階段,柴油發(fā)電機(jī)容量可按配電變壓器總?cè)萘康?0%~20%進(jìn)行估算。在施工設(shè)計階段,可根據(jù)一級負(fù)荷、消防負(fù)荷以及某些重要二級負(fù)荷的容量，按下列方法計算的容量確定：

1、按穩(wěn)定負(fù)荷計算發(fā)電機(jī)組容量。

2、按單臺電動機(jī)或成組電動機(jī)啟動的需要,計算柴油發(fā)電機(jī)容量。

3、按啟動電動機(jī)時,發(fā)電機(jī)母線允許電壓計算發(fā)電機(jī)組容量。

4、當(dāng)有電梯負(fù)荷時,在全電壓啟動容量籠型電動機(jī)情況下,發(fā)電機(jī)母線電壓不應(yīng)低于額定電壓的80%;當(dāng)無電梯負(fù)荷時,其母線電壓不應(yīng)低于額定電壓的75%。當(dāng)條件允許時,電動機(jī)可采用自偶啟動方式。

5、多臺柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)時,應(yīng)選擇型號、規(guī)格和特性相同的發(fā)電機(jī)組和配套設(shè)備。