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伴隨著世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展和現(xiàn)代科技的進步，作為國民經(jīng)濟中新興的服務部門，物流業(yè)在范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標志之一。

二十世紀八十年代，我國引入了“物流”的概念及相關理論。2001年8月，由中國物流與采購聯(lián)合會起草的《中華人民共和國物流術語》，由中國物流與采購聯(lián)合會起草，國家質檢總局將物流解釋為：“貨物從供給地到接收地”。將運輸、儲藏、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能按照實際需要實現(xiàn)有機結合。很明顯，物流的構成要素包括使物品空間移動和時間移動成為可能的運輸和存儲，還包括保證物品平穩(wěn)轉移或移動的各種有關活動。

廣州旭晨國際貿(mào)易有限公司是目前比較靠譜的印尼海運雙清包稅專線食品出口到印尼雅加達海運快遞物流物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門的綜合性新興產(chǎn)業(yè)，具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富、難以單一衡量的特點，其指標內(nèi)涵具有特殊性。與一般統(tǒng)計方法中按國家行業(yè)標準分類不同，它是一組統(tǒng)計分析指標。就當前的國民經(jīng)濟行業(yè)分類，物業(yè)應包括鐵路貨物運輸、貨運站、道路貨物運輸、水運貨物運輸、貨運港口、空運貨物運輸、管道運輸、裝卸和其他運輸服務、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、包裝零售、流通加工、配送等部門。在日常統(tǒng)計中，物流業(yè)統(tǒng)計分布于常規(guī)統(tǒng)計的各個產(chǎn)業(yè)部門，在研究物業(yè)時，要對已有行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行再加工。

目前第四方物流是一個比較熱門的概念，關于第四方物流到底是什么，理論界和實務界對第四方物流也存在爭議，各執(zhí)一詞。至于第四方物流的主體問題，筆者從第四方物流主體需要滿足的條件、作為第四方物流主體的各種企業(yè)優(yōu)劣勢以及目前第四方物流主體的發(fā)展趨勢這三個方面，對第四方物流主體需要滿足的條件、各種形式的企業(yè)優(yōu)勢劣勢以及目前第四方物流主體的發(fā)展趨勢這三個方面對第四方物流主體進行了比較分析。

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第四方物流主體應具備的條件

為了實現(xiàn)物流資源的整合，并非所有企業(yè)都能成為第四方物流的主體，必須滿足以下幾個條件：

1.生產(chǎn)和采購均不存在。

顯然，作為生產(chǎn)方和購貨方，應從紛繁的物流活動中解放出來，不斷增強自身的核心能力，提高在本行業(yè)的競爭力。

2.擁有良好的信息分享平臺，以便在后勤參與者之間分享信息。

物流業(yè)在運行過程中會不斷產(chǎn)生大量的信息，作為第四方物流的主體，要整合社會物流資源，需要各方參與者能夠共享的信息平臺，才能有效地利用各方的物流資源。

在運輸配送系統(tǒng)方面，越來越多地要求信息系統(tǒng)能加強物流企業(yè)和貨主之間的聯(lián)系，并能實現(xiàn)優(yōu)i質服務、低成本的運營。針對這一問題，系統(tǒng)方面的主要改進是：大力推廣 GPS (衛(wèi)i星定位)技術和在流通中使用手持終端，使信息系統(tǒng)能夠實現(xiàn)配車、配送管理，并能隨時對配送中心的貨物進行動態(tài)跟蹤管理。與此同時，隨著未來道路信息系統(tǒng)的高速發(fā)展，運輸配送系統(tǒng)通過 GPS與道路信息系統(tǒng)連接，更能促進其在配送方面的高i效運作。而且，利用地圖信息，圖文并茂的交通運輸信息系統(tǒng)也將被廣泛應用。

總之，在實施物流信息化、現(xiàn)代化的過程中，首先要確定企業(yè)自己的經(jīng)營戰(zhàn)略、發(fā)展目標，在構建信息化體系時大膽吸收和運用高新技術，同時注重鞏固企業(yè)間、行業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟。

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國內(nèi)學者認為：物流是一種以低成本、按用戶要求，將物資材料從供給地向需要地轉移的過程。它主要包括運輸、裝卸、儲藏、包裝、配送、物流加工及信息處理。

概括地說，國際物流是指國際間為滿足需要，從起點到終點有效地流動的原始物料、中間庫存、終產(chǎn)品及其相關信息，以及為實現(xiàn)這種流動而實施的計劃、管理和控制過程。56 age，物流時代

物流業(yè)有“7 R”的特征：在適當?shù)臅r間、適當?shù)牡攸c、適當?shù)臈l件下，向合適的消費者提供合適的產(chǎn)品，并以適當?shù)姆绞胶瓦m當?shù)馁M用供應。

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物流業(yè)標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設施、機械設備、工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀鞣N作業(yè)標準，以及作為現(xiàn)代物流突出特點的物流信息標準，與全國、國際接軌。

由于經(jīng)濟一體化：

隨著現(xiàn)代化進程的加快，標準化工作所涉及的領域越來越廣泛，作用越來越大，的采用已經(jīng)非常普遍，標準化已成為企業(yè)競爭的重要手段。當前，我國物流標準化體系建設還很不完善，雖然已經(jīng)建立了物流標識標準體系，并制定了《商品條碼》、《儲運單位條碼》、《物流單元條碼》等重要，但在應用和推廣上還存在著嚴重問題。并以“儲運單元條碼”為例，正確率不到15%。這嚴重制約了我國物業(yè)的發(fā)展。其作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

能夠統(tǒng)一國內(nèi)物流理念。雖然我國的物流發(fā)展借鑒了許多國外的經(jīng)驗，但由于各國對物流的認識有許多不同的觀點，這導致了國內(nèi)人士對物流的理解有偏差。物流業(yè)的發(fā)展不僅是一個學術問題，更是要服務于國民經(jīng)濟，創(chuàng)造更多的實用價值。因此，我們必須明確物流的概念問題，并對物流所包含的相關內(nèi)容達成統(tǒng)一的認識，為我國加快物流的發(fā)展掃清理論障礙。

能夠規(guī)范物流企業(yè)。當前我國物流市場上出現(xiàn)了越來越多的物流企業(yè)，其中不乏新生代和相關行業(yè)的企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)也使得物流隊伍混亂。物流行業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著定位不準、服務產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結構不合理、經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了物流行業(yè)的健康發(fā)展。制定與物流業(yè)有關的，對進入物流市場或進入物流市場的企業(yè)實施規(guī)范化、標準化管理，是物流行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。

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