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提供連接泛亞的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，特別是亞洲和北美兩大經(jīng)濟(jì)體。從地域覆蓋來(lái)看，如何在中國(guó)提供服務(wù)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

有能力分析客戶需求并能提供解決方案，如對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)等。

要有合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和能真正配合客戶的要求。二十一世紀(jì)的客戶重點(diǎn)在于價(jià)格、質(zhì)量、效率和速度四個(gè)方面的結(jié)合。因?yàn)檫x擇量大，顧客對(duì)價(jià)格的要求自然越低越好，還要附加各種額外優(yōu)惠。而且除了物有所值之外，還要提供量身定做的產(chǎn)品和不斷創(chuàng)新改良，成批生產(chǎn)越來(lái)越少，而貨品的壽命周期卻越來(lái)越長(zhǎng)。另外，在用戶選購(gòu)過(guò)程中，必須盡可能減少不必要的環(huán)節(jié)，全盤(pán)電子化、無(wú)紙化、送貸到戶，甚至安裝服務(wù)和回收服務(wù)等。再者，物流服務(wù)要從及時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)闇?zhǔn)時(shí)，因?yàn)槭袌?chǎng)變化一瞬間就過(guò)去了，缺貨的后果可能是從那時(shí)起就完全離開(kāi)。

廣州旭晨國(guó)際貿(mào)易有限公司是目前比較靠譜的印尼海運(yùn)雙清包稅專(zhuān)線大型貨物印尼海運(yùn)費(fèi)用

物流行業(yè)的售后服務(wù)方式

方法：把“客戶”要素引入企業(yè)內(nèi)部

客服是所有員工的事，不只是直接與客戶聯(lián)系的第員工，更不只是客戶服務(wù)(客戶經(jīng)理)部門(mén)員工的事。一個(gè)完整的物流公司可以被看作是一個(gè)客戶經(jīng)理(客服或市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo))部門(mén)，因?yàn)槊總€(gè)員工的行為都直接或間接地影響著顧客的滿意度，因此，物流行業(yè)必須把“顧客”的要領(lǐng)引入物流行業(yè)內(nèi)部。尤其在營(yíng)銷(xiāo)后服務(wù)方面，公司的主管、客戶經(jīng)理部門(mén)人員不僅要滿足外部顧客的要求，而且要先滿足內(nèi)部顧客(即其他員工)的需求，二線員工必須盡全力支持員工。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流業(yè)仍處于起步階段，其發(fā)展特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：，企業(yè)物流仍是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，化物流服務(wù)需求已初步顯現(xiàn)，這說(shuō)明我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，這說(shuō)明我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，企業(yè)內(nèi)部物流仍是重點(diǎn)。擺脫以企業(yè)為中心的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流，已成為中國(guó)物流發(fā)展的首要任務(wù)。

裝運(yùn)是指承運(yùn)人(或代理人)在接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨物后，按貨物性質(zhì)和目的地分類(lèi)整理。將到同一目的地的貨物，集中到一定數(shù)量的裝箱。因?yàn)橄鋬?nèi)有不同貨主的貨物拼裝在一起，所以稱為拼箱。這一情形適用于貨主未滿滿整箱的貨物。貨物的分類(lèi)、整理、集中、裝箱(拆箱)、交付等工作都在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。

集裝箱拼箱可分為直拼箱和翻拼箱。直拼箱是指集裝箱內(nèi)的貨物在同一港口裝運(yùn)，在到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物在同一卸貨港。這類(lèi)拼箱服務(wù)運(yùn)期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司都會(huì)提供這類(lèi)服務(wù)。轉(zhuǎn)拼法是指集裝箱中不屬于同一目的港的貨物，需要拆箱卸貨或轉(zhuǎn)運(yùn)。這類(lèi)貨物因目的港不同、待船時(shí)間長(zhǎng)等因素，故此運(yùn)程較長(zhǎng)，甚至運(yùn)費(fèi)偏高。

后勤活動(dòng)的國(guó)際化

跨國(guó)公司普遍采取戰(zhàn)略，在產(chǎn)業(yè)化的浪潮下，選擇原材料、零部件來(lái)源、產(chǎn)品和服務(wù)的銷(xiāo)售市場(chǎng)。所以它的物流選擇與配置也超越國(guó)界，著眼于大市場(chǎng)。各大跨國(guó)公司的普遍做法是選擇一個(gè)分配中心和關(guān)鍵供應(yīng)物資的分配中心；在獲取原材料和分配新產(chǎn)品時(shí)利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，并將這種先進(jìn)的物流技術(shù)推廣到新的地區(qū)市場(chǎng)。舉例來(lái)說(shuō)，耐克公司，它們通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)原材料，然后在臺(tái)灣或東南亞生產(chǎn)(在大陸也有生產(chǎn)企業(yè))，在歐洲、亞洲的幾個(gè)中央倉(cāng)庫(kù)，然后直接銷(xiāo)售。類(lèi)似地，原材料和零部件的采購(gòu)極大地降低了汽車(chē)成本，并改變了汽車(chē)生產(chǎn)線。

就物流而言，配送幾乎包含了所有物流的功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在一個(gè)小范圍內(nèi)整個(gè)物流活動(dòng)的體現(xiàn)。通用配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸為一體，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成了貨物的交付。特種配送則要靠加工活動(dòng)來(lái)支撐，所以所涵蓋的方面比較廣泛。然而，配送主體活動(dòng)與一般物流有區(qū)別，一般物流是運(yùn)輸和保管，而配送是配送和分揀配貨，分揀和配貨是配送的要求，也是配送中的一項(xiàng)特征，以送貨為目的的運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)配送的主要手段之一。

配送與物流在商流上的區(qū)別在于，物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送是商物結(jié)合的產(chǎn)物，配送本身也是一種商業(yè)形式。盡管在配送的具體實(shí)施中，也有通過(guò)商品分揀的形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，商流與物流的結(jié)合越來(lái)越緊密，是配送成功的重要保證。