現(xiàn)在橋面上的瀝青砼鋪裝，厚度大多采用5cm，而預(yù)應(yīng)力橋梁，特別大跨徑筒支預(yù)應(yīng)力橋梁，施工加預(yù)應(yīng)力后，跨中不可避免產(chǎn)生20—30mm甚至更大的反撓度，占有橋面瀝青砼的厚度，影響了瀝青砼鋪裝，國(guó)外常采用10cm厚的瀝青砼鋪裝，分兩層鋪設(shè)，下層兼有找平層的功能，因此建議橋面瀝青砼鋪裝采用8—10cm的厚度為宜。綠化路面硬化

    有的地方為解決柔性路面與剛性橋面的過(guò)渡，采取斜坡搭板，搭板一端正埋入深度為整個(gè)瀝青面層入半剛性基層的全部厚度，然后采用不等厚的楔形瀝青路面過(guò)渡，這對(duì)機(jī)械化施工不利。筆者認(rèn)為：搭板上瀝青砼鋪裝，結(jié)構(gòu)與厚度應(yīng)與橋面完全相同，方便施工。另外，斜橋的搭板必為平行四邊形，為解決攤鋪機(jī)與搭板的銜接，盡可能減少人工攤鋪，搭板尾部宜按每幅(或半幅)寬度改為正交，但其縱向很小邊長(zhǎng)，不得小于原設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。綠化路面硬化

　瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)

　　在瀝青路面行業(yè)中，通常被稱(chēng)為“黑度”，這條路通常稱(chēng)為“柔性路面”，其優(yōu)點(diǎn)如下:

　　(1)瀝青路面由于車(chē)輪和道路兩階段的振動(dòng)減少，便利性好，噪音低。

　　(2)柔性包裝對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性;

　　(3)瀝青路面修理快，碾壓后可以上車(chē)。綠化路面硬化

缺點(diǎn):

　　壓縮的混合物多孔性大，內(nèi)需性低，需要水災(zāi)，梅雨季節(jié)會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞路面。

　　(2)瀝青材料的溫度穩(wěn)定性下降，從脆性點(diǎn)到軟化點(diǎn)的溫度間隔狹窄，不能包含自然高溫，冬天脆弱，夏天容易軟化。

　　(3)瀝青是有機(jī)聚合物材料，抗老化性差。使用幾年后，老化會(huì)產(chǎn)生裂痕。

　　(4)平整度的保持性下降，沉降不僅會(huì)導(dǎo)致平整度的退化，而且在材料軟化時(shí)會(huì)形成車(chē)削。

水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)

　　水泥混凝土路面常被稱(chēng)為“白路”，也稱(chēng)為堅(jiān)硬路面的優(yōu)點(diǎn)如下:

　　1)水的穩(wěn)定性高，在暴雨和短期浸水條件下，路面可以照常通行。綠化路面硬化

　　(2)溫度穩(wěn)定性高，無(wú)車(chē)轍現(xiàn)象;

　　(3)水泥混凝土是無(wú)機(jī)膠凝材料，主要水合物硅酸鈣是其強(qiáng)度的主要來(lái)源，完全沒(méi)有抑衰老和污染。但是，在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，與所有巖石一樣，會(huì)發(fā)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化比瀝青老化需要10倍以上的時(shí)間，并且不構(gòu)成工程問(wèn)題。