目前后備電源的蓄電池組許多使用場(chǎng)合，大多是無(wú)人值守的地方，如電信公司、移動(dòng)公司、電力系統(tǒng)的無(wú)人值守站點(diǎn)等，為此要求對(duì)于蓄電池組的在線監(jiān)測(cè)適應(yīng)這一情況，即可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程管理；

對(duì)于蓄電池組作到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)于可能發(fā)生的問題，作到提前判斷，而不是當(dāng)出現(xiàn)問題后的被動(dòng)處理。為此需要對(duì)于蓄電池組的運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行24小時(shí)的全過(guò)程監(jiān)測(cè)；

應(yīng)該對(duì)蓄電池組的性能健康狀態(tài)進(jìn)行即使診斷，以發(fā)現(xiàn)蓄電池組劣化、失效的趨勢(shì)，防止蓄電池組引發(fā)重大事故（實(shí)際中此類事故較多）。這對(duì)于蓄電池組在線診斷是非常關(guān)鍵，這也是目前困擾廠商以及用戶的難題；

應(yīng)該對(duì)于蓄電池組的管理，做到蓄電池組的充放電管理，防止蓄電池組出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放等情況的出現(xiàn)。

所有的監(jiān)測(cè)與管理方案都不應(yīng)增加任何不安全的因素，不應(yīng)增加蓄電池池的動(dòng)作，即保證不影響蓄電池組原有的工作，因?yàn)槿魏卧黾有铍姵亟M動(dòng)作的測(cè)量對(duì)于動(dòng)力的供應(yīng)都是不利的，一旦在測(cè)量中出現(xiàn)問題，那將對(duì)于動(dòng)力供應(yīng)是極其危險(xiǎn)的；

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蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對(duì)郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動(dòng)力電池組十分重要。

1992年David O Feder發(fā)表了用MIDTronic Celltronand Midtron電導(dǎo)測(cè)試儀對(duì)閥控密封鉛酸蓄電池（VRLA）的測(cè)試和統(tǒng)計(jì)結(jié)果。圖1示出了336塊1000Ah密封鉛酸蓄電池用263 A放電至1。13．長(zhǎng)期保持電池表面的清潔，存放車輛時(shí)禁止曝曬，應(yīng)將車輛停放在陰涼通風(fēng)干燥處。80 V的放電時(shí)間跟電池電導(dǎo)（內(nèi)阻的倒數(shù)）的分布?？梢钥闯?，它們之間存在線性相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)R2=0.825。

由此有人提出對(duì)于在線使用的閥控密封鉛酸蓄電池，可以用測(cè)得的電導(dǎo)值去推測(cè)它們的剩余容量。實(shí)際上蓄電池并不用刻意去進(jìn)行維護(hù)，只需養(yǎng)成一些良好的用車習(xí)慣就可以了。雖然十多年前本人從客觀實(shí)際出發(fā)已多次對(duì)這一觀點(diǎn)提出了否定的看法，而后被眾多的同行所認(rèn)可。但今天仍有一些人沒做過(guò)試驗(yàn)不假思索地引用上述已經(jīng)過(guò)時(shí)的觀點(diǎn)，因而重提一下上述觀點(diǎn)的“癥結(jié)”。

膠體蓄電池優(yōu)異特性

1、可以明顯延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)，可以延長(zhǎng)蓄電池壽命2-3倍。

2、膠體鉛酸蓄電池的自放電性能得到明顯改善，在同樣的硫酸純度和水質(zhì)情況下，蓄電池的存放時(shí)間可以延長(zhǎng)2倍以上。

3、膠體鉛酸蓄電池在嚴(yán)重缺電的情況下，抗硫化性能很明顯。

4、膠體鉛酸蓄電池在嚴(yán)重放電情況下的恢復(fù)能力強(qiáng)。

5、膠體鉛酸蓄電池抗過(guò)充能力強(qiáng)，通過(guò)對(duì)兩只鉛酸蓄電池(一只膠體鉛酸蓄電池，一只閥控密封鉛酸蓄電池)同樣反復(fù)進(jìn)行數(shù)次過(guò)充電試驗(yàn)，膠體鉛酸蓄電池容量下降得較慢，而閥控密封鉛酸蓄電池因?yàn)楹乃^(guò)快，其容量下降顯著。

6、膠體鉛酸蓄電池后期放電性能得到明顯改善。

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蓄電池的基本作用：?jiǎn)?dòng)車輛 并提供輔助電源

   車輛的電瓶，又稱為蓄電池，是一個(gè)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的設(shè)備。它的作用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)用電，當(dāng)車輛準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)時(shí)，蓄電池會(huì)放電給起動(dòng)機(jī)提供電力，并由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪、曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而發(fā)動(dòng)車輛。5．在啟動(dòng)汽車時(shí)，不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過(guò)度放電而損壞。在發(fā)動(dòng)機(jī)供電不足或者未啟動(dòng)時(shí)為車內(nèi)用電器如音響系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等提供電源，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始正常供電之后，蓄電池則會(huì)收集并儲(chǔ)存電能，以備日后使用。

汽車用蓄電池大致可分為：免維護(hù)和鉛酸蓄電池（非免維護(hù)）兩類    蓄電池主要分為鉛酸蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池三類。其中在我們大家比較熟悉的乘用車上使用的蓄電池基本就是鉛酸蓄電池與免維護(hù)蓄電池這兩類。鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明。目前市場(chǎng)上銷售的大部分車型都采用了免維護(hù)蓄電池。鉛酸蓄電池