鐵礦石期權(quán)做市商之一、浙期實(shí)業(yè)公司副總經(jīng)理陸麗娜表示，目前部分民營鋼廠及鋼廠下屬貿(mào)易企業(yè)、國內(nèi)與國際貿(mào)易商已熟練運(yùn)用場外期權(quán)工具，鐵礦石場外期權(quán)成交量逐年增長，更有部分貿(mào)易商開始嘗試鐵礦石場外期權(quán)做市。未來，鐵礦石場內(nèi)期權(quán)上市后，將有利于國內(nèi)鐵礦石定價(jià)，尤其在出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)大的情況下，有助于提高買賣報(bào)價(jià)的合理性，給投資者和產(chǎn)業(yè)客戶帶來更多選擇。　　鐵礦石經(jīng)歷了幾年前的劇烈價(jià)格波動(dòng)，2019年成交規(guī)模同比顯著增長。鐵礦石期權(quán)作為國內(nèi)黑色商品產(chǎn)業(yè)鏈上推出的期權(quán)品種，勢必會(huì)增加國內(nèi)機(jī)構(gòu)參與者、國際貿(mào)易商、有實(shí)力利用期權(quán)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)體企業(yè)的參與度，重塑國內(nèi)鐵礦石衍生品交易市場結(jié)構(gòu)。

上周，鐵礦石主力合約價(jià)格整體呈單邊上行趨勢。主要原因有以下幾個(gè)方面：一是港口現(xiàn)貨成交量價(jià)齊升，現(xiàn)貨走強(qiáng)為盤面反彈提供了更大的空間。二是鋼廠利潤大幅提升，較高的疏港量和高爐開工率為需求提供保障。三是巴西發(fā)運(yùn)情況平穩(wěn)，港口庫存增加緩慢，加之黑色系看漲情緒高漲，近月基差由向現(xiàn)貨大幅回歸。截至11月22日，鐵礦石主力合約收于650.5元/噸，周漲幅為3.50%；港口進(jìn)口主流礦粉價(jià)格上調(diào)10元/噸~15元/噸，單日成交量同比增長1倍左右。

“供強(qiáng)需弱”難使行情反轉(zhuǎn)　　任慶平表示，當(dāng)前市場供需面沒有改變，鋼市表現(xiàn)仍然是供給過剩、需求不足?！　墓┙o層面看，一是國慶節(jié)過后，一批被限產(chǎn)的鋼廠陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。二是今年嚴(yán)禁環(huán)保限產(chǎn)“一刀切”，限產(chǎn)力度較為靈活，限產(chǎn)不必然導(dǎo)致產(chǎn)量減少。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月中旬，我國重點(diǎn)鋼企粗鋼日均產(chǎn)量達(dá)195.37萬噸，旬環(huán)比增加6.48萬噸，增長3.43%。由此可見，限產(chǎn)對(duì)供給的約束作用實(shí)際上有所削弱。三是“長強(qiáng)板弱”局面使得生產(chǎn)板材的鋼企整體盈利情況不佳，不得不用規(guī)模增加收益，從而使產(chǎn)量居高不下。　　從需求層面看，一是11月份、12月份是鋼材市場需求淡季，對(duì)建筑鋼材的需求強(qiáng)度明顯減弱。二是今年汽車行業(yè)產(chǎn)銷量持續(xù)走低。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份我國乘用車銷量達(dá)193萬輛，同比下降5.8%；新能源汽車銷量同比下降45.6%，連續(xù)4個(gè)月同比下滑。汽車銷量出現(xiàn)下滑主要受經(jīng)濟(jì)周期和政策周期疊加影響，預(yù)計(jì)年內(nèi)汽車行業(yè)難有太大起色，對(duì)板材的需求也不會(huì)明顯增長。