廣州六恩環(huán)?？萍加邢薰臼且患壹邪l(fā)設(shè)計、制造、產(chǎn)品銷售、安裝調(diào)試及服務于一體的綜合性環(huán)?？萍计髽I(yè)。至今已有近十多年環(huán)境三廢治理經(jīng)驗，為上千家企業(yè)解決了相關(guān)環(huán)境污染問題，為環(huán)保事業(yè)做出了杰出的貢獻。六恩環(huán)?？萍急小耙匀藶楸尽钡钠髽I(yè)理念。我公司自主研發(fā)生產(chǎn)：VOCs廢氣處理設(shè)備，污水處理設(shè)備，粉塵顆粒物處理設(shè)備，在線監(jiān)測設(shè)備，油煙凈化設(shè)備等技術(shù)產(chǎn)品。主營環(huán)保在線監(jiān)測、環(huán)保在線監(jiān)測系統(tǒng)、工地揚塵在線監(jiān)測、vocs在線監(jiān)測系統(tǒng)、在線監(jiān)測設(shè)備和vocs在線監(jiān)測設(shè)備，歡迎大家前來咨詢！e光離子化檢測器和火焰離子化檢測器聯(lián)用，可按結(jié)構(gòu)區(qū)分芳烴、烯烴和烷烴，從而解決了極性相近化合物的族分析問題。

PID與FID的區(qū)別：

光離子化檢測器主要是靠紫外燈能量來電離氣體分子，火焰離子化檢測器主要是靠氫火焰催化燃燒來電離氣體分子；PID紫外燈電離的只是小部分VOC分子，在電離后還可以結(jié)合成完整的分子，以便進                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     行下一步分析；除此之外，EM-5還可以監(jiān)測針對特定場合的HCI、HF、CO、C02、NH3、H2S、Cl2、VOCs等氣體。而FID在檢測過程中樣氣被完全催化燃燒，因此FID的檢測對樣品具有破壞性，且檢測后排出的樣品不可再進行進一步分析。

光離子化檢測器可以根據(jù)需要檢測環(huán)境的不同而選擇量程，而火焰離子化檢測器沒有任何的選擇性。

FID能檢測1-50000ppm；PID能檢測1ppb-4000ppm或0.1ppm-10000ppm的VOC，PID可以檢測更低濃度的VOC，在高濃度 (>1000ppm) 情況下，F(xiàn)ID有更好的線性。

一般情況，濕度對FID沒有任何影響，因為火焰能將濕度清除，除非有水直接進入到傳感器中。PID在高濕度情況下會降低響應，通過對傳感器的清理和維護可以避免因濕度產(chǎn)生的滯后響應。PID能在像氮氣惰性氣體環(huán)境中直接檢測VOC，響應不會隨惰性氣體濃度的變化有任何的影響。FID的工作原理要求有固定濃度的氧氣存在，便攜式FID的氧氣來源通常是來自樣品氣體。因此，如果要測量一個管道或容器內(nèi)的穩(wěn)定氣體時，F(xiàn)ID就要采用周圍的氧氣來稀釋樣品后才能成功檢測。 PID往往比FID體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單。FID還要求配備氫氣瓶，在運輸和使用過程中帶來了一定的安全隱患。有效的解決了粉塵和水分對測量的干擾等技術(shù)難題，特別在低濃度測量場合具有很大的優(yōu)勢。而PID在重污染區(qū)域內(nèi)使用需要我們對燈和傳感器進行清潔。

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無組織排放

汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多,規(guī)模不等,技術(shù)與產(chǎn)值均落后于世界先進水平。僅武漢市就有該類企業(yè)983家,汽車零部件涂裝VOCs排放源小而散,多為無組織排放,泄漏點多,成分繁多且復雜，收集治理成本相對更高,管理難度很大。雖然國家，及各省市近幾年均制定并實施了汽車噴涂行業(yè)的標準和規(guī)范，也在逐步開展該行業(yè)的VOCs污染普查,但是并未重視汽車零部件行業(yè)的噴涂污染，也未出臺相關(guān)的污染控制標準,造成大部分汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)處于非監(jiān)管狀態(tài)。目前,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)僅占整體汽車產(chǎn)業(yè)的約40%,相比于國際上70%的平均占比水平仍相對落后，發(fā)展空間很大，企業(yè)的數(shù)量與規(guī)模都將持續(xù)增長。因此,汽車零部件行業(yè)VOCs的收集與處理相對于汽車行業(yè)而言更為緊迫和重要。汽車行業(yè)的快速發(fā)展積累了一批落后的生產(chǎn)線,這些生產(chǎn)線仍在高速運轉(zhuǎn),以滿足日益增長的產(chǎn)能需求。

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我國多數(shù)火電機組燃煤煤質(zhì)波動較大，而目前我國超低排放改造要求環(huán)保指標極其嚴格，不允許每小時污染物排放均值超標。因此，為減低環(huán)保風險，目前火電機組脫硫裝置增容提效改造普遍存在改造設(shè)計煤質(zhì)裕度過大、硫分虛高的現(xiàn)象。加之，當前國內(nèi)燃煤火電機組整體負荷率偏低，往往造成多數(shù)機組脫硫裝置實際運行工況嚴重偏離設(shè)計工況，運行能耗較高，運行經(jīng)濟性較差。因此，在對現(xiàn)役機組煙氣脫硫裝置進行超低排放改造時，應合理確定設(shè)計邊界條件。設(shè)計煤種宜根據(jù)電廠近 3年實際燃煤情況，選擇可覆蓋近 3年燃煤質(zhì)量 95%以上的硫分參數(shù)，或綜合考慮煤源變化、燃煤摻燒趨勢等選擇合適的設(shè)計硫分參數(shù)，不建議以短期燃煤煤種硫分峰值作為設(shè)計硫分。與其他工業(yè)廢氣不同，噴漆廢氣中不僅含有VOCs等有機污染物質(zhì)，還含有大量過噴漆霧。