高速公路波形梁鋼護(hù)欄生產(chǎn)技術(shù)要求

1、波形梁鋼護(hù)欄材料要求

　　(1)波形梁板、立柱、端頭、防阻塊、托架等所用金屬材質(zhì)為碳素結(jié)構(gòu)鋼，其力學(xué)性能及化學(xué)成分指標(biāo)應(yīng)不低于GB 700規(guī)定的Q235牌一號(hào)鋼的要求。

    (2)連接螺栓. 螺母、墊圈、橫梁墊片等所用金屬材質(zhì)為A素結(jié)構(gòu)，其力學(xué)性能的主要考核指標(biāo)為抗拉強(qiáng)度QS，仇不小于375 N/mm'。

　　(3)高強(qiáng)度拼接螺栓連接副應(yīng)選用碳素結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼制造，其化學(xué)成分及力學(xué)性能應(yīng)GB 699或GB 3077的規(guī)定:公稱直徑16 mm，8.85級(jí)抗拉荷載不小于133 kN。

2、波形梁鋼護(hù)欄加工要求

　　(1)波形梁板一般宜采用連續(xù)輥壓成形。

　　(2)對(duì)于變截面波形梁板采用液壓冷彎成形時(shí)，每塊波形梁板必須一次壓制完成，不得分段壓制采用連續(xù)輥壓成形的等截面波形梁板進(jìn)一步加工成變截面板時(shí).應(yīng)采用液爪冷彎成形，不得采用沖壓方式加工.

　　(3)內(nèi)卷邊槽鋼立柱應(yīng)采用冷彎成形，不得采用折彎方式加。

　　(4)波形梁板上的螺拴孔.必須定位正確，每一端部的所有拼接螺拴孔應(yīng)一次沖孔完成。

　　(5)鋼護(hù)欄端頭應(yīng)-采用模壓成形。

　　(6)安裝于曲線半徑小于70 m路段的鋼護(hù)欄，其波形梁板應(yīng)根據(jù)曲線平徑的大小加工成相應(yīng)的弧線形。

高速公路波形護(hù)欄板力學(xué)研究意義

護(hù)攔板是公路安全設(shè)施的重要組成部分，按照吸能方式的不同，護(hù)攔劃分為以下3種典型形式：剛性護(hù)攔、半剛性護(hù)攔和柔性護(hù)攔。波形護(hù)欄常用規(guī)格：雙波波形護(hù)欄板：4320mm×310mm×85mm×3mm/4mm雙波波形護(hù)欄立柱：114mm/140mm×4。設(shè)置這種設(shè)施的主要目的，一是防止行進(jìn)中的車輛駛出路外或駛進(jìn)對(duì)向車道，二是使事故車輛的傷害損害中止在*小限度，并使車輛恢復(fù)到正常行進(jìn)方向。

     汽車與護(hù)欄碰撞時(shí)一個(gè)典型的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，在碰撞時(shí)，護(hù)欄變形較大，相互碰撞位凳未知，整個(gè)過(guò)程在瞬時(shí)完成，很難用一般的靜力學(xué)方法進(jìn)行分析，目前研究護(hù)攔的主要方法有：足尺模型試驗(yàn)：縮尺模型試驗(yàn)：計(jì)算機(jī)方真研究等。足尺模型試驗(yàn)方法真實(shí)可靠，但耗資很大，具有一定的危險(xiǎn)性，不可能進(jìn)行多次試驗(yàn)：縮尺模型試驗(yàn)可以在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行，但需要解決動(dòng)力模擬相似性問(wèn)題；計(jì)算機(jī)方真能進(jìn)行多次重復(fù)試驗(yàn)，并能針對(duì)各種結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化計(jì)算出沖撞的反應(yīng)，是一種行之有效的方法。它可以模擬不同車型，不同碰撞初始條件的碰撞全過(guò)程，并能提供實(shí)驗(yàn)無(wú)法觀察到的碰撞過(guò)程細(xì)節(jié)，還可以節(jié)省大量經(jīng)費(fèi)。通常在大、中橋上一般用混凝土墻式護(hù)欄，其與道路護(hù)欄連接時(shí)有一個(gè)剛?cè)徇^(guò)渡的過(guò)程，應(yīng)預(yù)以重視。本文對(duì)新型公路護(hù)欄所做的研究，對(duì)于高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)人員具有很大的指導(dǎo)意義，同時(shí)其研究方法對(duì)今后汽車與高速公路護(hù)欄碰撞的研究也提供了有價(jià)值的借鑒。就此開展的研究具有科學(xué)價(jià)值和實(shí)際工程意義。

     隨著我國(guó)高速公路里程的不斷增加，高速公路上發(fā)生的交通事故數(shù)量也一直在增加，由此造成了巨大的人身及財(cái)產(chǎn)損失。波形梁鋼護(hù)欄熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁：外觀質(zhì)量-熱浸鍍鋅層呈亮hui色，隨著時(shí)間的推移，由亮灰向暗灰轉(zhuǎn)變。因此有必要對(duì)汽車與高速公路護(hù)欄碰撞的規(guī)律進(jìn)行研究，對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加護(hù)欄在碰撞事故過(guò)程中吸收能量的能力，從整體上提高護(hù)欄的防護(hù)性能。

公路護(hù)欄板廠家價(jià)格

熱浸鋁護(hù)欄板，其耐蝕性比普通熱浸鋅護(hù)欄板好，但其工藝、技術(shù)、成本以及對(duì)環(huán)境影響等方面的原因，應(yīng)用范圍還不很廣。

熱浸鋁 噴塑的防護(hù)體系，相對(duì)于熱浸鋅 噴塑的防護(hù)體系是一種不經(jīng)濟(jì)的方法。采用鍍鋅板 噴塑的雙防護(hù)體系，

本規(guī)范根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ01—88）所確定的原則和有關(guān)規(guī)定，并參照國(guó)內(nèi)高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工和運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)和成熟的科技研究成果制定而成。

鄉(xiāng)村和污染不嚴(yán)重的地區(qū)，可采用單獨(dú)熱浸鋅層防護(hù)或單獨(dú)噴塑防護(hù)型護(hù)欄板。

重工業(yè)區(qū)或海岸城市地區(qū)，特別是有酸雨的地區(qū)，普通熱浸鋅或噴塑單涂層護(hù)欄板未到使用年限就可能失去效用，造成護(hù)欄的維護(hù)成本大大增加。

波形護(hù)欄板為公路防撞設(shè)施，波形護(hù)欄板主要是為了防止失控車輛沖出道路，一般為鍍鋅鋼板加工而成，根據(jù)公路等級(jí)不同而采用不同的規(guī)格波形護(hù)欄由兩塊波形梁鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩支護(hù)欄立柱構(gòu)成，兩支護(hù)欄立柱固定夾裝在兩塊波形鋼護(hù)欄板之間。

波形護(hù)欄板施工注意事項(xiàng)

1）.波形護(hù)欄板施工準(zhǔn)備應(yīng)充分，施工路段樁號(hào)位置找準(zhǔn)確。放樣應(yīng)確，誤差在規(guī)定范圍內(nèi)。

2).立柱施工應(yīng)嚴(yán)格認(rèn)真，其垂直度、間距、螺栓孔位置及其它尺寸均應(yīng)符合要求，不符合要求需立即返工，同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范JTJ074-94規(guī)定進(jìn)行返工。

3).波形梁板、立柱等構(gòu)件的包裝和標(biāo)志應(yīng)符合GB6725的規(guī)定。購(gòu)貨時(shí)護(hù)欄不得散裝，且應(yīng)保證在吊裝、運(yùn)輸、堆放過(guò)程中不致使產(chǎn)品變形、損壞（傷）。運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)固定可靠，防止因顛簸碰撞損壞涂層或使構(gòu)件變形。

4).護(hù)欄施工時(shí)操作應(yīng)謹(jǐn)慎，不得破壞路面下埋設(shè)的電纜、管道等設(shè)施。