河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

二、汽車報(bào)廢拆解特點(diǎn)：    

1、特殊刀具 經(jīng)久耐用 雙軸撕碎機(jī)刀具采用特殊合金鋼制造，低速咬合撕裂工藝大幅降低對(duì)刀具的磨損，確保刀具可長期使用，立式破碎機(jī)輥輪及撞擊腔壁均采用高錳鋼材料鑄造，具有優(yōu)異的耐抗沖擊與耐磨性能，同時(shí)通過調(diào)節(jié)環(huán)結(jié)構(gòu)代替篩網(wǎng)，減少易耗品的損耗。

   2、復(fù)雜物料 同步回收 在經(jīng)過旋風(fēng)分離、磁選、渦電流分選、篩分等分離技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了ASR復(fù)雜組份的分離與富集,同步完成鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠等物料的直接回收，綜合回收率達(dá)90%以上。

   3、爐料精品 價(jià)值提升 創(chuàng)新設(shè)計(jì)的臥式輥輪揉搓工藝，使油漆等附著物被剝離回收，形成高密度的團(tuán)狀物料，價(jià)值提升30%左右，直接滿足鋼廠“精料入爐”的要求。

   4、自動(dòng)控制 安全便利 設(shè)備采用了PLC自動(dòng)化控制，配有多點(diǎn)高清攝像全程視頻監(jiān)控，，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)施無盲點(diǎn)監(jiān)控，操作人員可以實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全套生產(chǎn)線穩(wěn)定、自動(dòng)、安全運(yùn)行。

      按照國家現(xiàn)行規(guī)定，只有具備一定資質(zhì)，經(jīng)過批準(zhǔn)的企業(yè)才能從事報(bào)廢汽車回收拆解。當(dāng)下，報(bào)廢汽車的報(bào)廢拆解程序?yàn)椋盒】驮翼敚罂颓辛海宕罂偝陕涞?，打孔切割存照片備案。五大總成，也就是汽車的方向盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、變速器、前后橋，對(duì)于這些零部件，必須進(jìn)行銷毀，禁止利用其拼裝汽車。然而受利益趨勢，報(bào)廢汽車私拆濫解現(xiàn)象非常嚴(yán)重。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時(shí)必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準(zhǔn)入許可證。特別是在一些三、四線城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村市場，報(bào)廢車和拼裝車不上牌照，搞掂當(dāng)?shù)芈氛笳諛由下沸旭?，甚至還有不少改裝成校車。

      數(shù)據(jù)顯示2011年底我國汽車保有量為1.06億輛，國際報(bào)廢率每年7%，即僅去年就應(yīng)該有742萬輛汽車被報(bào)廢，而中國物資再生協(xié)會(huì)有數(shù)據(jù)顯示，去年全國僅50萬輛正常報(bào)廢車，有700多萬輛報(bào)廢車不知所蹤，全國的報(bào)廢車有80%以上未進(jìn)經(jīng)國家批準(zhǔn)的正規(guī)拆解廠，汽車報(bào)廢并非無法可依，但回收企業(yè)的匱乏及回收標(biāo)準(zhǔn)太低是無法回避的主要問題。 眼下，對(duì)報(bào)廢汽車在拆解處理過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染及材料回收利用率還沒有詳細(xì)規(guī)定，報(bào)廢汽車零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，廢液和廢棄物處理不當(dāng)導(dǎo)致的污染問題日益突出。按照這個(gè)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一輛全新的私家車，連續(xù)3次即連續(xù)6年未年檢就會(huì)被強(qiáng)制報(bào)廢。

      從網(wǎng)站獲悉，2014年，我國新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2188萬輛，保有量凈增1707萬輛，均為歷史最。高水平。因中國很少有二手車的國內(nèi)外交易，由此可簡單測算2014年報(bào)廢481萬臺(tái)車。從數(shù)據(jù)看，2004年新車上牌451萬臺(tái)，2005年上牌529萬臺(tái)，可以簡單的測算為04年的車在14年基本報(bào)廢更新，報(bào)廢更新周期在10年左右，這也是相對(duì)國外15-20年的報(bào)廢使用年限，我們算很短的更新周期。國家雖然已經(jīng)出臺(tái)《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》，但再制造業(yè)發(fā)展還面臨許多困難，如民眾缺乏認(rèn)知，行業(yè)技術(shù)水平低，嚴(yán)重缺乏競爭力。

      國內(nèi)車市報(bào)廢更新周期短也是車市發(fā)展太快的結(jié)果。2004年左右的車是比較老舊的車型，當(dāng)年凱越上市，10多萬，且還要加價(jià)賣，10年后的車市已經(jīng)完全變了。車市的產(chǎn)品升級(jí)換代逐步跟上國際主流節(jié)奏，這也是中國車市從二流車市向世界主要車市轉(zhuǎn)變的縮影。我們是是世界肥肉市場，產(chǎn)品的提升也是很快的，二線國際車企在中國能迅速翻身，只要拿好東西就有好機(jī)會(huì)。一般說來，汽車使用的年限越長，通過年檢需要的修理或維護(hù)成本就越高，達(dá)到汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也就越難。