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推廣目標為3000-5000輛。根據(jù)推廣補助標準，試點企業(yè)獲得的補助高可達到每輛車42萬元。[3]此舉影響效果深遠，通過各個城市公交車的新能源化，拉近了新能源車和普羅大眾的距離，勢必將提能源車在普通消費者心中的認知度和認可度，也會增加大家的信任感。這為以后新能源車的推廣普及奠定了良好地群眾基礎。[3]

基于此，劉國強認為未來兩三年混合動力汽車仍將是重點推廣車型。李世豪也坦言，純電動公交車因電池技術與充電配套設施等不到位和價格等因素，有待完善和提升。作為戰(zhàn)略車型，應該與時俱進。另外，新能源客車的推廣主要依靠補貼，但遲早是要“斷奶”的，加快推進市場化運作非常必要?！爸貞c公交探索新能源客車模式值得借鑒。制定商業(yè)化模式、確定充電基礎設施，可實現(xiàn)車輛和技術的結合，單純依靠補貼不是長久之計?！崩钍篮勒J為，新能源客車的發(fā)展要加快規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)市場化，降低成本、提高，才有與傳統(tǒng)客車競爭的優(yōu)勢。

在新能源汽車主要類型中，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均刷新紀錄，插電式混合動力汽車環(huán)比增速更為明顯?！氨M管7月份是傳統(tǒng)的銷售淡季，但新能源版塊的局勢卻呈現(xiàn)出極大的變化?！逼囋u論員賈新光介紹，7月新能源乘用車零售量達到22.2萬輛，同比增長169.4%，零售滲透率為14.8%。1-7月，新能源乘用車零售量122.9萬輛，同比增長210.2%?！盁o論新能源乘用車的批發(fā)量，亦或零售銷量，均與燃油車的走勢形成了鮮明的差異化對比。這一系列的數(shù)據(jù)都昭示著7月份的新能源汽車市場的不一般，同時也呈現(xiàn)出國內(nèi)車市正向著全新的格局轉型。”

競爭策略技術層面，加強技術研發(fā)投入，專注客車領域關鍵技術的自主研發(fā)隨著市場競爭的加劇，新能源客車的科技屬性在不斷提高，產(chǎn)品的智能化、安全、節(jié)能、舒適、環(huán)保等特性逐漸成為新能源客車技術研發(fā)的方向。服務層面，持續(xù)進行服務模式創(chuàng)新和服務正規(guī)化提升需結合客車各細分市場產(chǎn)品特點和客戶運營需求，不斷探索并完善建立各細分市場產(chǎn)品差異化的服務模式，同時針對客車后市場客戶多元化的服務需求，搭建一體化的服務平臺，開發(fā)并推出方案式的服務產(chǎn)品解決方案，為客戶提供更為正規(guī)、便捷、的售后服務體驗，為客戶創(chuàng)造更大價值。