波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗，實(shí)質(zhì)上是波浪形壓潰。波磨會(huì)引起很高的輪軌動(dòng)力作用，加速機(jī)車車輛及軌道部件的損壞，增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用；此外列車的劇烈振動(dòng)，會(huì)使旅客不適，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)威脅到行車安全；重軌鋼的脫氧制度攀鋼用P1做終脫氧劑，加入量為80kg/爐，用低鋁硅鐵和硅錳合金脫氧合金化。波磨也是噪音的來源。我國一些貨運(yùn)干線上，出現(xiàn)了嚴(yán)重的波磨。其發(fā)展速度比側(cè)磨還快，成為換軌的主要原因。

重軌主要傷損是軌頭傷損，因重軌材質(zhì)強(qiáng)度低，表現(xiàn)為側(cè)面磨損、波形磨損和壓潰，重軌超常的側(cè)面唐耗遍及全路各主要干線。由于包鋼沒有余熱淬火生產(chǎn)線，只采用軌端淬火，重軌軌端淬火層形狀及硬度有時(shí)不符合重軌供貨技術(shù)要求，淬火層局部硬度偏高，以及在淬火層出現(xiàn)馬氏體組織是造成重軌踏面出現(xiàn)表面裂紋和發(fā)展成掉快的主要原因。如對(duì)U74重軌（抗拉強(qiáng)度大于或等于800MPa）淬火層硬度的規(guī)定是：280HB~350HB。要求由淬火層均勻過渡，不得有過熱現(xiàn)象及由淬火引起的裂紋。但在生產(chǎn)過程中較難控制。GB2585—81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如表6—7—10所示。

重軌即重型軌道，區(qū)別于，是大重量車輛運(yùn)行的軌道，不是單指軌道本身的輕重，但又有關(guān)系。區(qū)別于輕軌，是大重量車輛運(yùn)行的軌道，不是指軌道本身的輕重，但又有關(guān)系：因?yàn)榇笾亓寇囕v運(yùn)行的軌道，比較粗、因此比較重，的規(guī)格要求比較高。因?yàn)榇笾亓寇囕v運(yùn)行的軌道要承擔(dān)較大的車輛重量，因此鋼軌就較粗重，軌道的規(guī)格要求就比較高。重軌比輕軌斷面大，能夠承受更大的力。廢棄的鋼軌會(huì)被運(yùn)往鐵路部門儲(chǔ)存鋼軌的貨場(chǎng)、倉庫保管?，F(xiàn)在鋼軌在客貨運(yùn)輸、礦山運(yùn)輸和起重機(jī)軌道運(yùn)輸?shù)确矫鎽?yīng)用非常廣泛。

在軌頭浸水的同時(shí)，軌底噴吹壓縮空氣冷卻，以減少重軌彎曲。重軌軌端風(fēng)冷淬火流場(chǎng)的數(shù)值模擬研究我國經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用,要求重型鐵軌可以承載運(yùn)貨量日益增大的火車,因此,鋼軌軌端的熱處理技術(shù)得到越來越多的重視。此外該公司還研究出一種避免重軌向軌底彎曲的專用設(shè)備，確保重軌平直和顧利矯直，減少因矯直引起的殘余應(yīng)力。重軌表面金屬的破壞，由于金屬的冷作硬化，軌頭工作面的硬度會(huì)不斷增長(zhǎng)，總質(zhì)量150~200mt時(shí)，在軌頭表層形成微裂紋?？刂齐s物的形態(tài)。采用淬火鋼軌，發(fā)展重軌，改革舊軌再用制度，合理使用鋼軌；按軌鋼材質(zhì)分類鋪軌等都可以減緩鋼軌接觸疲勞傷損。