成都海鮮空運(yùn)的價(jià)格如何？

空運(yùn)海鮮和水產(chǎn)品對(duì)包裝也有著嚴(yán)格的要求，應(yīng)選用瓦楞紙箱、泡沫箱、貼布革水產(chǎn)袋聚乙烯塑料袋膠帶等材料進(jìn)行包裝。比如空運(yùn)活魚(yú),要先用聚乙烯貼布革水產(chǎn)袋裝好，然后放到泡沫箱中，再用聚乙烯塑料袋包扎，放進(jìn)瓦楞紙箱封好。

這樣做，是為了確保包裝后的物品不漏水、滴水滲水和散發(fā)不良?xì)馕?，以免損害行李貨物，腐蝕飛機(jī)機(jī)體等。

公司內(nèi)部應(yīng)該管理嚴(yán)謹(jǐn)，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣，每單貨物都有詳細(xì)記錄,各部門逐級(jí)簽字核實(shí),后交由操作部門具體操作,由客戶服務(wù)部全程跟進(jìn)。至于海鮮空運(yùn)的價(jià)格，則根據(jù)空運(yùn)的具體物品來(lái)定，有的物品價(jià)格比較貴，有的物品價(jià)格便宜，收費(fèi)都是分情況的。

成都航空貨運(yùn)聲明價(jià)值

(1)在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸,托運(yùn)人托運(yùn)貨物,毛重每千克在20元以上的,托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí),可向承運(yùn)人或其代理人聲明貨物的價(jià)值,該價(jià)值稱為供運(yùn)輸用的占明價(jià)值,亦為承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任的限額。運(yùn)人或其代理人根據(jù)所聲明的價(jià)值向托運(yùn)人收取費(fèi)用,該費(fèi)用稱為貨物聲明價(jià)值附加費(fèi)

(2)每張國(guó)內(nèi)貨運(yùn)單的聲明價(jià)值一般不超過(guò)50萬(wàn)元。

(3)已辦理托運(yùn)手續(xù)的貨物要求變更時(shí),聲明價(jià)值附加費(fèi)不退

(4)聲明價(jià)值是對(duì)一張貨運(yùn)單的整批貨物而言,不可辦理一張貨運(yùn)單的部分貨物或兩種單位價(jià)值不同貨物的聲明價(jià)值。(特殊情況除外,如包機(jī)包艙運(yùn)輸。)

5)運(yùn)輸用的盧明價(jià)值,適用于貨物的毛重,但不包括航空公司的集裝設(shè)備等。

6)聲明價(jià)值附加費(fèi)的計(jì)算方法:聲明價(jià)值附加費(fèi)=[聲明價(jià)值一(實(shí)際重量×20元/千克)×5‰

第三條國(guó)內(nèi)飛機(jī)行李托運(yùn)新規(guī)定

1.免費(fèi)行李額：持成人票或兒童票的旅客，每位免費(fèi)行李額(包括托運(yùn)和自理行李)為：頭等艙40公斤，公務(wù)艙30公斤，經(jīng)濟(jì)艙20公斤。持嬰兒票的旅客，無(wú)免費(fèi)行李額。

2.隨身攜帶物品：持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩面件物品;持公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。上述兩項(xiàng)每件的體積均不得超過(guò)20×40×55厘米，總重量均不得超過(guò)5公斤。超過(guò)規(guī)定件數(shù)、重量或體積的限制，應(yīng)作為飛機(jī)托運(yùn)行李托運(yùn)。

3.不準(zhǔn)作為行李運(yùn)輸?shù)奈锲罚簢?guó)家規(guī)定的禁運(yùn)物品、限制運(yùn)輸物品、危險(xiǎn)物品以及具有異味或容易污損飛機(jī)的其他物品，不能作為行李或放在行李內(nèi)托運(yùn)。旅客不得攜帶乘機(jī)。以外的利器或鈍器應(yīng)隨飛機(jī)托運(yùn)行李托運(yùn)，不能隨身攜帶。

4.不準(zhǔn)在飛機(jī)托運(yùn)行李內(nèi)夾帶的物品：旅客不得在飛機(jī)托運(yùn)行李內(nèi)夾帶重要文件和資料、信袋、證券、貨幣、匯票貴重物品、易碎易腐物品，以及其它需要專人照管的物品。航空公司對(duì)飛機(jī)托運(yùn)行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞按一般飛機(jī)托運(yùn)行李承擔(dān)賠償責(zé)任。

5.行李包裝：飛機(jī)托運(yùn)行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，并能承受一定的壓力。對(duì)包裝不符合要求的行李，航空公司可拒絕收運(yùn)。

9月份航空貨運(yùn)繼續(xù)逐步復(fù)蘇，但這種情況可能對(duì)托運(yùn)人產(chǎn)生不良影響。根據(jù)CLIVE的數(shù)據(jù)，9月份可運(yùn)輸重量收費(fèi)同比下降了15％，好于8月份和連續(xù)第五個(gè)月下降的24％。同時(shí)，動(dòng)態(tài)貨物裝載率達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的70％-8月增加了2個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng)了8個(gè)百分點(diǎn)。與去年相比，這大大降低了航空貨運(yùn)量的25％。數(shù)據(jù)提供商TAC指數(shù)表示，供求趨緊意味著該月的利率上升了“可觀的數(shù)量”。

展望未來(lái)，CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)董事總經(jīng)理NiallvandeWouw表示，旺季可能將負(fù)荷率推得更高，并給托運(yùn)人帶來(lái)麻煩。他說(shuō)：“連續(xù)五個(gè)月的航空貨運(yùn)市場(chǎng)逐步改善可能不是一個(gè)轟動(dòng)的消息，但在這種情況下，有時(shí)無(wú)聊是件好事?！薄皩?shí)際上，根據(jù)政府抑制Covid-19擴(kuò)散的全球行動(dòng)的影響，我們的每周分析顯示出比我預(yù)期的更高的積極性?！斑@對(duì)于航空公司而言可能是令人鼓舞的消息，但這意味著托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人將面臨更高的空運(yùn)成本。對(duì)于空運(yùn)能力購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)如何與極高的負(fù)荷因素一起發(fā)展尚不確定，這是個(gè)糟糕的結(jié)合?！叭绻@種需求持續(xù)存在，并且托運(yùn)人準(zhǔn)備付款，我們很可能會(huì)看到主要或僅用于運(yùn)送貨物的客運(yùn)飛機(jī)回潮。這段時(shí)間仍然不確定，但是隨著市場(chǎng)對(duì)10月和11月銷量的樂(lè)觀，問(wèn)題是：復(fù)蘇能走多遠(yuǎn)？”他指出，正如CLIVEDataServices預(yù)測(cè)的那樣，市場(chǎng)在4月觸底。TACIndex的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)RobertFrei補(bǔ)充說(shuō)：“有趣的是，鑒于目前已存在的BSA（塊空間協(xié)議）數(shù)量少得多，因此需求/數(shù)量和價(jià)格之間的密切關(guān)系很有趣。“9月份，票價(jià)每周都在穩(wěn)步上漲，從中國(guó)內(nèi)地/香港到歐盟的航線在9月份后一周的票價(jià)比8月份后一周高出8%?！?