高分子納米聚乙烯土工格室，顧名思義就是以聚乙烯為材料制造的土 高分子納米工格室。其可以在多個方面進(jìn)行應(yīng)用，特別是針對一些橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方的情況，下面為大家介紹一下它的特點及應(yīng)用。

1、成本價格低，同時也降低了商家購買所需的費(fèi)用。

2、承載能力非常強(qiáng)，抗沖蝕能力好。

3、聚乙烯材質(zhì)不會受到周圍土壤的影響，化學(xué)性能穩(wěn)定，耐酸堿性好，耐磨損，可以長期使用。可以適應(yīng)多種不同類型的土壤。

4、有一定的彈性，可以在非使用狀態(tài)下收縮或折疊，質(zhì)量輕，運(yùn)輸簡便。

5、施工方便，將其伸展后進(jìn)行固定或焊接后、再填方即可測試。

高分子納米聚乙烯土工格室的用途

     主要用于穩(wěn)固公路、鐵路路基、承重河堤、擋墻、河道治理、支撐管路及下水道、較為傾斜的山體、置換軟土地基（高速公路、鐵路）、江河圍堰、沙漠筑路、潮間帶筑路等等。

　　目前有些工程單位往往根據(jù)其工程所在地的氣候、交通條件等，對現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的礦料級配范圍進(jìn)行調(diào)整，自行確定設(shè)計級配范圍。

　　對夏季溫度較高，且高溫持續(xù)時間長，但冬季不太冷的地區(qū)或者重載路段應(yīng)重點考慮抗車轍能力的需要，減少4.75mm及2.36mm的通過率。選用較大的設(shè)計空隙率，當(dāng)采用密級配混合料時，宜選用粗型密級配瀝青混合料；三維排水柔性土工格室生態(tài)邊坡防護(hù)系統(tǒng)三維排水柔性土工格室生態(tài)邊坡防護(hù)系統(tǒng)，是上世紀(jì)末發(fā)展起來的一種新型柔性護(hù)坡技術(shù)，由裝滿營養(yǎng)土和生長劑的生態(tài)袋、帶毛刺的連接鎖扣形成柔性緊鎖結(jié)構(gòu)、與植被根系的穩(wěn)固作用相結(jié)合，形成復(fù)合穩(wěn)定的生態(tài)邊坡。對冬季溫度較低，且低溫持續(xù)時間長的地區(qū)，或者非重載路段，應(yīng)在保證抗車轍能力的前提下，充分考慮提高低溫抗裂性能，適當(dāng)增大4.75mm及2.36mm的通過率。選用較小的設(shè)計空隙率，當(dāng)采用密級配混合料時，宜選用細(xì)型密級配瀝青混合料；對夏季溫度高，且持續(xù)時間長，冬季又十分寒冷，年溫差特別大，又屬于重載路段的工程，高溫要求和低溫要求發(fā)生矛盾時，應(yīng)以提高其高溫抗車轍能力為主，兼顧低溫抗裂性能的需要，在減少4.75mm及2.36mm的通過率的同時，適當(dāng)增加0.075mm的通過率，使其級配范圍成S型，并取中等或偏高水平的設(shè)計空隙率。

　　Superpave要求設(shè)計空隙率為4%，當(dāng)施工壓實度達(dá)到97%時，竣工的空隙率≤7%，這是為防止?jié)B水的界限。大量資料已經(jīng)證明，當(dāng)空隙率＞8%，特別在8%～12%間，滲水嚴(yán)重，同時在空隙率＜5%時，瀝青老化很輕微，而空隙率>7%后，瀝青老化則急劇增大。如設(shè)計空隙率太小，例如＜3%，甚至2.5%，則在高溫時，由于瀝青膨脹而造成泛油或車轍，也已為實踐所證明。三維排水柔性土工格室生態(tài)邊坡防護(hù)系統(tǒng)詳細(xì)介紹了三維排水柔性土工格室生態(tài)護(hù)坡技術(shù)的具體要求及詳細(xì)的施工過程，可為以后類似工程的施工提供考。

　　Superpave的集料組成是在前人理論研究和實踐經(jīng)驗基礎(chǔ)上，以控制點和限制區(qū)表示，限制區(qū)可以作為集料組成種類劃分的中心控制點。當(dāng)組成從中心控制點下通過時，適用于大交通量和高溫地區(qū)；采用人工修正坡面使其傾斜一致，平整且穩(wěn)定，清除坡面淤積物，浮土，墟渣，對局部凹凸面較大的采用漿切片和石料鑲補(bǔ)，2格室展開定鉆眼錨地位置，選定一副TGLG蜂巢土工格室開展到坡面進(jìn)行定眼孔，然后鉆眼。當(dāng)組成從中心控制點上方通過時，適用于中、輕交通量和低溫地區(qū)。

    目前，土工格室國內(nèi)已廣泛應(yīng)用于路堤加筋、軟基處理、邊坡防護(hù)、擋土墻的修建、管道支撐、橋頭跳車的處理、沙漠路基處理、灘涂處理和機(jī)場建設(shè)等，但在用于加固級配碎石基層方面，還缺乏深入的研究。面對半剛性基層瀝青路面不可避免的致命缺點和越來越多的道路損壞，但受傳統(tǒng)設(shè)計思路的束縛，柔性基層特別是級配碎石基層在國內(nèi)的高等級公路設(shè)計中一直沒有得到足夠的重視和大膽的嘗試。本文將對級配碎石作為基層在重載交通道路中的應(yīng)用技術(shù)，以及采用土工格室加勁技術(shù)改進(jìn)和提配碎石的強(qiáng)度、抗變形能力進(jìn)行深入研究。橋頭跳車不僅的基底應(yīng)力相對較大,在車輛荷載作用下,更容會影響行車安全,降低行車速度和道路通行能易引起地基沉陷,且變形穩(wěn)定,往往持續(xù)數(shù)年乃力,增加車輛運(yùn)營費(fèi)用,并且會加速橋梁及路面至數(shù)十年。

三維排水柔性土工格室生態(tài)袋邊坡施工技術(shù)

三維排水柔性土工格室生態(tài)袋邊坡施工技術(shù)

土工格室在臺背回填中的應(yīng)用

　　土工格室是一種采用高強(qiáng)度聚乙烯片材,屬于土工合成材料,它具有拉伸強(qiáng)度高,剛性、韌性好,抗沖擊力強(qiáng),在施工中連接簡單易行,施工方法簡單,能夠改善因橋臺與路基連接處因沉降變形差引起的橋頭跳車。文詳細(xì)介紹了土工格室在具體施工中的應(yīng)用方法及所取得的良好施工效果。高分子納米鋪設(shè)土工格柵時，土層表面應(yīng)平整，不得有堅硬凸出物，鋪好后及時填砂覆蓋，避免受陽光長時間的直接暴曬。