高壓共軌試驗臺的運(yùn)行機(jī)理  

1、供油泵將燃油從油箱內(nèi)部泵入高壓油泵的進(jìn)油口；  

2、發(fā)動機(jī)驅(qū)動的高壓油泵可將燃油增壓后送至共軌腔內(nèi)部；  

3、通過電磁閥門調(diào)節(jié)各個缸內(nèi)的噴油器，可以在對于時刻噴油；  

4、高壓油泵通過壓力調(diào)控電磁閥門，根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載狀況、排放要求、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等控制共軌腔內(nèi)部的油壓，提高了發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的性能；  

5、高壓共軌系統(tǒng)充分運(yùn)用大容積的共軌腔，儲蓄油泵輸出的高壓燃油，逐漸除去燃油內(nèi)部的壓力波動，送至各個噴油器，調(diào)控噴油電磁閥門，完成噴油作業(yè)，可以引發(fā)噴油作業(yè)，也可以停止噴油作業(yè)。

高壓共軌試驗臺廠家分析電控共軌噴油系統(tǒng)原理

            高壓共軌試驗臺廠家詳細(xì)的匯總了一下關(guān)于使用過程中的一些細(xì)節(jié)，電控共軌是我們現(xiàn)在經(jīng)常常見一種發(fā)動機(jī)燃油噴射裝置，一句話說，就是油泵把油壓入一個“油軌”，油軌上接了幾個高壓油管通到不同的汽缸的噴油嘴上。  

           高壓共軌試驗臺廠家講到共軌的思路很簡單，但是做起來很難，1913年，英國Vickers公司就發(fā)明了公共油道系統(tǒng)，但是由于機(jī)械開啟噴油嘴存在若干不可克服的缺陷，該系統(tǒng)沒有得到推廣，直到20世紀(jì)80年代中后期，由于電子技術(shù)的巨大成就，電子控制的共軌系統(tǒng)才開始得到發(fā)展。進(jìn)行高壓共軌技術(shù)培訓(xùn)時需要進(jìn)行測量，將電磁閥向左移動，擋油板斷裂，燃料流入電子天平測試容器，高壓共軌技術(shù)培訓(xùn)器測量噴油進(jìn)入容器的次數(shù)。高壓共軌試驗臺廠家生產(chǎn)的共軌的好處是“軌道”里的壓力可以調(diào)整，噴油嘴開啟的時間也可以調(diào)整，所以可以調(diào)整噴油策略的范圍比較大，適用的工況也比較廣。  

          高壓共軌試驗臺生產(chǎn)廠家近年來，由于發(fā)動機(jī)排放物對大氣的污染和能源危機(jī)，如何能更的利用燃油就變成了刻不容緩的責(zé)任，隨著電子技術(shù)在車輛上的應(yīng)用，電控化燃油噴射裝置以提供更高的燃油噴射壓力、更準(zhǔn)確的燃油噴射時間和噴射量等因素，正逐步替代老式機(jī)械燃油噴射裝置。在供油控制方面，如果使用雙電磁閥單體泵系統(tǒng)，不僅可以對壓力進(jìn)行控制，還可以對噴射進(jìn)行控制，而且還可以采用多次噴射。

        高壓共軌試驗臺的正確操作規(guī)則     

       下面為大家介紹的是高壓共軌試驗臺操作規(guī)則，希望對大家有幫助。為確保安全操作，請遵循以下各項規(guī)則：     

1、在操作控制儀過程中，操作人員應(yīng)該佩戴安全防護(hù)眼鏡；     

2、若電源電壓不穩(wěn)定，控制儀請連接電源穩(wěn)壓器使用;     

3、使用獨(dú)立插座并進(jìn)行可靠接地。本控制儀電源線為三線插頭，與標(biāo)準(zhǔn)三線插座連接，請確?？煽拷拥?；     

4、定期檢查交流電源線是否損壞，以及電源插頭或電源插座有無灰塵堆積；     

5、如果控制儀出現(xiàn)非正常情況，或者發(fā)出異常的聲音或氣味，或者控制儀發(fā)燙至無法觸摸，請立即停止使用，并將電源插座中拔掉交流電源線插頭及所有的其它連接線。

      高壓共軌實驗臺是由柴油機(jī)共軌、噴射系統(tǒng)、起動器、轉(zhuǎn)速升高系統(tǒng)組成，其中控制室偶件進(jìn)出量孔的大小對噴油規(guī)律的影響頗大 針對高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中電控噴油器偶件及高壓共軌腔進(jìn)行了多組對比試驗,并采用Bosch長管法對共軌系統(tǒng)的噴油規(guī)律進(jìn)行了測試。5、當(dāng)齒輪油泵得到引油的密封，就開始了正常的通過軌壓控制器，向高壓油泵的柱塞組件供油，待軌壓達(dá)到規(guī)定質(zhì)后，就開始過低壓回油閥向往返油管和油箱來回油（同時也在排出低壓循環(huán)油路的空氣）。試驗結(jié)果表明:噴油規(guī)律在軌腔壓力波動較小的前提下與其容積無關(guān);控制室偶件進(jìn)(出)量孔的大小對噴油規(guī)律有很大影響。