倉(cāng)儲(chǔ)重要性

倉(cāng)儲(chǔ)物流是現(xiàn)代物流的不可缺少的重要環(huán)節(jié)。關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)于物流系統(tǒng)的重要意義我們還可以從供應(yīng)鏈的角度來(lái)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。從供應(yīng)鏈的角度，物流過(guò)程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當(dāng)供給和需求節(jié)奏不一致，也就是兩個(gè)過(guò)程不能夠很好的銜接，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能即時(shí)消費(fèi)或者存在需求卻沒(méi)有產(chǎn)品滿足，在這個(gè)時(shí)候，就需要建立產(chǎn)品的儲(chǔ)備，將不能即時(shí)消費(fèi)的產(chǎn)品儲(chǔ)存起來(lái)以備滿足后來(lái)的需求。書上講了，供給和需求之間既存在實(shí)物的“流動(dòng)”同時(shí)也存在實(shí)物的“靜止”，靜止?fàn)顟B(tài)即是將實(shí)物進(jìn)行儲(chǔ)存，實(shí)物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。

倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展

倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)發(fā)展的下一個(gè)目標(biāo)是智能化。即，在數(shù)字化和透明化的基礎(chǔ)上，模仿生物和人的智能給倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)賦予感知、分析、學(xué)習(xí)和決策的能力；甚至利用“深度學(xué)習(xí)”技術(shù)，讓系統(tǒng)具有思維、推理判斷和自行解決復(fù)雜物流問(wèn)題的能力。

德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院近年來(lái)一直在研究生物“群智能”在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。群智能源于對(duì)鳥群、魚群等動(dòng)物群體行為的研究，為物流中心內(nèi)部大量的“細(xì)胞式”搬運(yùn)機(jī)器人協(xié)同作業(yè)尋找解決方案。采用中心控制方式實(shí)時(shí)管控?cái)?shù)千個(gè)機(jī)器人，需要很大的計(jì)算能力和無(wú)時(shí)延通信技術(shù)，機(jī)器人群中的突發(fā)事件甚至?xí)怪行目刂朴?jì)算機(jī)癱瘓。

在物流倉(cāng)配領(lǐng)域，經(jīng)銷商未來(lái)有兩種選擇：1、如果廠家把物流倉(cāng)配剝離，交給第三方平臺(tái)，經(jīng)銷商將沒(méi)有選擇。頭部品牌未來(lái)多半會(huì)如此；2、如果縣級(jí)（或市級(jí)）經(jīng)銷商在物流倉(cāng)配有優(yōu)勢(shì)，可以成為全國(guó)性大平臺(tái)的本地落地商。這樣的話，就不再是給某個(gè)品牌或自營(yíng)產(chǎn)品做倉(cāng)配，而是為本區(qū)域內(nèi)的所有流通商服務(wù)。物流倉(cāng)配是典型要形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，未來(lái)一定有全國(guó)性大平臺(tái)。一次性把門店所有品牌商的貨品送達(dá)，集成所有訂單平臺(tái)的貨品集中配送。這是集成配送。從工廠直達(dá)終端或用戶，繞過(guò)經(jīng)銷商，減少中間環(huán)節(jié)。這是用戶直達(dá)。

倉(cāng)儲(chǔ)物流

倉(cāng)儲(chǔ)物流在儲(chǔ)備型倉(cāng)庫(kù)中，一般物品儲(chǔ)存時(shí)間較長(zhǎng)，出/入庫(kù)作業(yè)間隔也長(zhǎng)，并且以整進(jìn)整出為主。對(duì)于此類型倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)布局的重點(diǎn)應(yīng)該放在在盡可能壓縮非儲(chǔ)存面積的基礎(chǔ)上，增加儲(chǔ)存面積。

儲(chǔ)備型倉(cāng)庫(kù)內(nèi)非儲(chǔ)存面積有出入庫(kù)作業(yè)場(chǎng)地、通道、墻距與跺距。在規(guī)劃通道所需面積時(shí)，在合理安排出/入庫(kù)作業(yè)線路的基礎(chǔ)上，可以適當(dāng)減少通道的數(shù)量與長(zhǎng)度。另外，合理確定通道寬度時(shí)，主要考慮倉(cāng)庫(kù)使用機(jī)械設(shè)備的尺寸、靈活性。