伸縮臂叉車(chē)是特型叉車(chē)的一種，能夠勝任高空作業(yè)以及高空物料運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械。這種叉車(chē)在門(mén)架槽鋼的選用上也有其之處。

首先，根據(jù)“伸縮臂”的長(zhǎng)短以及載重量，門(mén)架型鋼的選用一般都是配套的J型和C型兩種，同時(shí)，根據(jù)不同的設(shè)計(jì)，也會(huì)用到H型叉車(chē)門(mén)架槽鋼來(lái)做叉車(chē)門(mén)架。

其次，伸縮臂叉車(chē)是需要更大的舉升高度、更遠(yuǎn)的作業(yè)距離和更強(qiáng)的叉裝能力作業(yè)的明智之選。伸縮臂叉車(chē)具有穩(wěn)定性和出色的平衡性，并且具備多功能性、結(jié)構(gòu)緊湊、耐久度高以及經(jīng)濟(jì)性好、等多種特點(diǎn)，在農(nóng)業(yè)、建筑、垃圾處理等多種行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域均有出色的表現(xiàn)。這些還要配備合適的滑架來(lái)完成。

后，伸縮臂叉車(chē)在斜坡或者不平整地面上作業(yè)時(shí)，自動(dòng)找平功能顯得尤為重要。該功能通過(guò)斜度補(bǔ)償，可以保證設(shè)備在同一個(gè)水平位置作業(yè)，帶來(lái)更高的穩(wěn)定性。從而保證在高空作業(yè)時(shí)的穩(wěn)定與安全性。

每一種新型叉車(chē)的出現(xiàn)都離不開(kāi)叉車(chē)門(mén)架的設(shè)計(jì)，它是每個(gè)叉車(chē)重要的部分，所以叉車(chē)門(mén)架槽鋼的選型尤為重要。希望每一個(gè)設(shè)計(jì)者不要閉門(mén)造車(chē)在設(shè)計(jì)之前充分了解進(jìn)口叉車(chē)門(mén)架槽鋼、門(mén)架型鋼、滑架、導(dǎo)軌及其配套軸承等一系列材料，以免造成型號(hào)不和或者成本過(guò)高等問(wèn)題。

叉車(chē)的停放

（一）叉車(chē)應(yīng)整齊停放在水平道路右側(cè)或指地點(diǎn)，貨叉平置于地面，人離開(kāi)叉車(chē)應(yīng)切斷電源總開(kāi)關(guān)、拉緊手制動(dòng)、掛上空檔、開(kāi)關(guān)鑰匙。

（二）不得在人車(chē)密集、交叉路口、狹窄道路、視線(xiàn)不良、斜坡、松軟路面、易i燃品附近、消防(或疏散)通道等不安全地段停放叉車(chē)。

市場(chǎng)占有率始終排在行業(yè)前位近幾年來(lái)，杭叉善抓機(jī)遇，巧迎挑戰(zhàn)，持續(xù)，致力整合，鑄就了杭叉獨(dú)具制勝的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從2003年開(kāi)始，市場(chǎng)占有率始終排在行業(yè)前位，產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率達(dá)到近30%，產(chǎn)品年銷(xiāo)量已達(dá)到70000臺(tái)左右。各項(xiàng)指標(biāo)均不斷創(chuàng)造著歷史新高。

固定式登車(chē)橋在操作期間相當(dāng)于移動(dòng)的鋼制坡道，并且叉車(chē)也可以被有效地直接驅(qū)動(dòng)到卡車(chē)車(chē)廂中以進(jìn)行批量裝載和卸載操作。 固定式登車(chē)橋是現(xiàn)代物流基地非常容易看到的結(jié)構(gòu)形式。 它是企業(yè)物流鏈的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是快速，安全的周轉(zhuǎn)產(chǎn)品和貨物的裝卸作業(yè)平臺(tái)。 裝卸作業(yè)平臺(tái)的高度是固定的，但轎廂往返運(yùn)輸車(chē)的高度不同，運(yùn)輸車(chē)與裝卸站之間總是形成一定的高度下降或間隙。 搬運(yùn)叉車(chē)不能進(jìn)出運(yùn)輸車(chē)輛直接裝卸貨物。 使用登機(jī)橋提供可靠的連接。 搬運(yùn)叉車(chē)可以安全快速地進(jìn)出運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行裝卸作業(yè)。 在操作過(guò)程中，只需一人操作，無(wú)需電源，即可有效實(shí)現(xiàn)貨物的安全快速裝卸。