受電弓和接觸網(wǎng)發(fā)生故障的原因

      通過對受電弓和接觸網(wǎng)之間的受力狀況、硬點定義、硬點產(chǎn)生的原因及危害、接觸網(wǎng)導線高度的定義、弓網(wǎng)拉弧產(chǎn)生的原因和危害進行了深入的了解和分析?？梢詼y量受電弓的最1大升弓高度、靜態(tài)特征曲線、升降弓時間等參數(shù)，并自動保存記錄，避免人為誤差。在查閱并比較國內(nèi)外測量接觸力、硬點、接觸線高度以及弓網(wǎng)拉弧的方法的基礎(chǔ)上,提出了本平臺采用的接觸式和非接觸式相結(jié)合的檢測方案。

      北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺適用于此類受電弓的測試。這時候的動車組相當于兩節(jié)電力機車掛在一起運行，每個單元其實只有一個弓。能夠進行受電弓的動作特性試驗、接觸壓力測量（測試靜態(tài)接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差）；1大升弓高度、升弓、降弓時間測試等參數(shù)測試。

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受電弓檢測儀

      軌道交通電力機車是通過受電弓從接觸網(wǎng)獲取電能來動牽引電機運行的,因此受電弓的性好壞直搬影響了電力運行的可靠性和效率?，F(xiàn)在市面上的弓線盒的高度只適用于鐵路機車的受電弓，其高度遠遠大于130mm，無法進行地鐵受電弓的車頂檢測。列車高速運行時。受電弓與接觸間要維持合適的接觸壓力。當接觸壓力過小時。易造成離戣并產(chǎn)生拉呱:當接觸壓力過大時,接觸線抬升量過大,使接線局部彎曲并引起疲勞損傷,同時使接角和板磨耗增大,嚴重時造成弓網(wǎng)事故。
      采用彈簧拉力計手動測量,這種檢技術(shù)相對落后,檢測率低、精度低、準確性差。國外的受電弓接觸壓力動態(tài)監(jiān)測沒備,設(shè)備造價較高,維護困難，功能單一。

      北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的“WKBG-3A型”用于各型動車組、地鐵受電弓的靜態(tài)特性檢測與性能調(diào)整。

WKBG-3AT受電弓試驗臺、WKBG-3A型受電弓檢測儀的用途

WKBG-3AT受電弓試驗臺、WKBG-3A型受電弓檢測儀的用途

受電弓是用來從接觸網(wǎng)取得電能而引入機車的重要部件,因此受電弓的受流性能在很大程度上決定于接觸壓力。為保證受電弓具有可靠的受流質(zhì)量，應(yīng)盡量減小受電弓的歸算質(zhì)量，增加接觸懸掛的彈性均勻性。若壓力太小,則接觸電阻增大且易跳動,導致接觸不良產(chǎn)生電弧;若壓力太大則增加滑板和導線磨損,因此要求受電弓能保證滑板在工作高度范圍內(nèi)具有一定的接觸壓力并使上升壓力與下降1壓力之差盡可能小。此外,還應(yīng)使升降弓過程中初始運動迅速,運動終了比較緩慢,前者在降弓時可使受電弓很快斷弧;后者可防止受電弓對接觸網(wǎng)和受電弓底架有過大的機械沖擊。以上所述受電弓的靜特性和動特性試驗要求必須通過試驗臺進行測試達到以下技術(shù)數(shù)據(jù):

北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺適用于此類受電弓的測試。WKBG-3A便攜式受電弓檢測儀采用便攜嵌入式工業(yè)微機系統(tǒng)，針對機務(wù)段檢測部門對氣囊弓進行車上原位檢測的儀器。能夠進行受電弓的動作特性試驗、接觸壓力測量（測試靜態(tài)接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差）；1大升弓高度、升弓、降弓時間測試等參數(shù)測試。地鐵受電弓檢測儀

WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺

     國內(nèi)設(shè)計的大部分地鐵車輛采用的是單臂式受電弓(以下簡稱'受電弓'),它性能穩(wěn)定,維護便捷。拆下減壓閥的絕緣插頭并安裝一個壓力表到連接片上,然后打開隔離旋塞,并按“升弓”按鈕,使受電弓緩緩升到最1大工作高度位置。在地鐵車輛架修的維護修程中,需解體檢查、測試受電弓,所以,相關(guān)人員對受電弓提出了非常高的要求。目前,受電弓測試主要依靠人工完成。北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺,能夠滿足受電弓測試對精度和自動化的要求,滿足架修后的受電弓測試要求。地鐵受電弓檢測儀