南通周邊二手鋼結(jié)構(gòu)信譽保證江蘇杰達鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司,3、高效施工，安全服務(wù),客戶的滿意就是杰達鋼結(jié)構(gòu)的追求，中揚鋼結(jié)構(gòu)愿為您的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)進一步騰飛做出貢獻！杰達鋼構(gòu)秉乘“誠信中揚、追求卓越”的精神，竭誠與各界朋友攜手合作、共創(chuàng)輝煌。,杰達鋼結(jié)構(gòu)工程有限杰達鋼構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實、誠信、創(chuàng)新是鐵生鋼結(jié)構(gòu)始終堅持的執(zhí)業(yè)精神和行為理念，我們將秉承和發(fā)揚這一思想。致力于做精品、創(chuàng)新技術(shù)。
南通周邊二手鋼結(jié)構(gòu)信譽保證

國內(nèi)內(nèi)河規(guī)模**的沉管隧道紅谷隧道管節(jié)重量根據(jù)管節(jié)長度變化，約2.22.8萬噸，2015年5月至11月將完成6節(jié)管節(jié)的浮運沉放，2016年5月至11月完成剩余6節(jié)管節(jié)的浮運和沉放工作。水

去年1月，由南昌市政公用集團融資承建的紅谷隧道工程(雙向6車道)正式開工，作為國內(nèi)內(nèi)河規(guī)模**的沉管隧道，紅谷隧道施工中設(shè)置了亞洲**的充砂長管袋圍堰、亞洲**的內(nèi)河異地巨型干塢。

隧道主線全長約2650米，其中江中段為沉管隧道，共12節(jié)，長1329米，過江段采用沉管法施工，沉管段橫斷面寬30m，高8.3m，兩岸設(shè)置圍堰，采用水下最終接頭連接。工程按城市主干路、雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計行車速度為50千米/小時。

5月19日，本報刊登了南昌市紅谷隧道首節(jié)重2.8萬噸的沉管即將浮運安裝的消息，引起許多讀者關(guān)注。一大早，就有讀者打進本報熱線電話，提出了有關(guān)如何確保橋梁安全、沉放對接如何做到精準(zhǔn)、沉管能抗多大壓力等一系列問題。該負(fù)責(zé)人說，沉管在江面浮運難度并不大，但經(jīng)橋梁時得非常小心，生米大橋和朝陽大橋橋墩間隔較大，而南昌大橋橋墩間隔僅68米，通過時得格外小心。

“沉管寬度是30米，橋墩已做了加固處理，還得各留出兩米空間防護，因此難度非常大。”他說，此前方案是除了前后的拖船，沉管兩側(cè)還各有1艘拖船護送，目前看來這種方法不可取。因為沉管寬30米，1艘拖船寬度為10米，沉管與兩艘拖船的聯(lián)合體就占掉了50米寬度，稍有不慎就會觸碰橋墩，會帶來災(zāi)害性后果。

“我們調(diào)整了浮運方案，由兩側(cè)各1艘拖船護送改為兩艘拖船都在東側(cè)護送?！彼f，因為江水在經(jīng)過南昌大橋處時有自西向東的橫流，兩艘拖船都在東側(cè)護送，可有效控制船體。兩艘拖船均用纜繩與沉管預(yù)設(shè)好的接口“拽著”，因此不會發(fā)生“脫韁”情況。

據(jù)了解，南昌市重點辦日前組織南昌市海事局、公安局水上分局、港航管理處、交通改善辦、交管局等職能部門和建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位，召開“沉管浮運沉放動員大會”，對浮運方案再細(xì)化，并要求將水文、氣象等部門納入?yún)f(xié)調(diào)小組，每天提供最新的水文和氣象數(shù)據(jù)。

南昌大橋作為沉管浮運的**風(fēng)險源，協(xié)調(diào)小組考慮在大橋橋頭兩側(cè)設(shè)置信號燈。在浮運過程中，考慮減少過橋車輛，確保施工安全。

潛水員江底查看對接效果

沉管浮運通過南昌大橋之后，面臨沉放的考驗。沉管抵達預(yù)定隧址后，拖船將撤離，改由測量塔和工程船對接。

目前，施工單位已在贛江底部挖了一條寬35米的U型基槽，方便沉管沉放。首節(jié)沉管對接的是贛江西岸已預(yù)設(shè)好的接口。對接是一項極復(fù)雜的工程，一方面要慢慢向沉管內(nèi)預(yù)設(shè)的加載水箱逐漸加水，使得沉管逐漸下沉;另一方面還要讓沉管的接口與贛江西岸預(yù)設(shè)好的接口慢慢對接，并最終合在一起，誤差要在1毫米內(nèi)。

“我們主要通過兩方面減少誤差：首先安排兩名潛水員潛到江底，實時查看沉管在水下對接的情況;其次通過GPS定位看對接精度。”該負(fù)責(zé)人說，沉管在預(yù)制時已安裝了大量設(shè)備，包括管頂預(yù)制了千斤頂?shù)龋@些千斤頂可以與贛江西岸的接口對接，通過拉合促使這個龐然大物在江底實現(xiàn)位移。

他還表示，這種水下對接方式在國內(nèi)外普遍采用，技術(shù)上并不存在問題。

沉管可抗7級地震也無須擔(dān)心船只拋錨

有讀者提出疑問，海底電纜偶爾也被行船碰斷，紅谷隧道沉管會不會受船只“觸礁”或拋錨而產(chǎn)生危險?該負(fù)責(zé)人答復(fù)，大可不必這樣擔(dān)心，因為紅谷隧道可抗7級地震，更不擔(dān)心船只拋錨了。

沉管在預(yù)制時便對各方面有嚴(yán)格要求。首先是對混凝土防滲抗裂要求高，在制作過程中溫度控制要求嚴(yán)，過高過低都對混凝土不利，混凝土出機溫度不超過28℃，入模溫度不超過30℃，入模后最高溫度不得高于70℃，內(nèi)外溫差須控制在20℃以內(nèi)，側(cè)墻不宜大于15℃，否則容易發(fā)生裂紋。其次，在制作時沉管管段輪廓幾何尺寸控制對精度要求很高，尤其管段端口安裝精度要求控制在正負(fù)1毫米內(nèi)。最后，在二次舾裝時，還在沉管頂板澆筑了防錨層。

“防錨層就是應(yīng)對船只拋錨而預(yù)設(shè)的，可有效防止船只拋錨給沉管帶來沖擊?！痹撠?fù)責(zé)人說，沉管被沉放后，將在沉管上方覆土，先覆蓋一層泥沙，再加蓋一層片石，厚度在2米~6.5米之間。

據(jù)介紹，沉管在經(jīng)過江心洲位置時，覆土厚度達6.5米;在靠贛江東岸航道附近時，覆土層只有2米多，“贛江航道本來就不深，所以覆土層不能太厚”。