說(shuō)太多會(huì)有不少人說(shuō)我是托，是噴子，還是回到正題來(lái)吧。

就是這么巧合，剛要走近去仔細(xì)瞅瞅，駕駛員就發(fā)車(chē)準(zhǔn)備出發(fā)跑路試了。踩著單車(chē)趕緊追上去！終于在一個(gè)等紅綠燈的地方堵著了它。

這是康明斯國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理系統(tǒng)，目前康明斯在國(guó)六階段已經(jīng)全系放棄EGR路線，采用DOC DPF SCR ASC（氨器）的路線。從圖中就可以很直觀地看到這套后處理系統(tǒng)相比國(guó)四國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理系統(tǒng)多了不少傳感器，后處理控制模塊直接布置在了EGP上。

制冷機(jī)組設(shè)定到所運(yùn)輸貨物必要的運(yùn)輸溫度

　　很多客戶以為假如將溫渡過(guò)高或者過(guò)低的貨物裝入冷藏車(chē)的車(chē)廂，再將制冷機(jī)組設(shè)定到所運(yùn)輸貨物必要的運(yùn)輸溫度，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間將貨物溫度降至或升至其所必要的溫度。這種觀念也是錯(cuò)誤的，事實(shí)上，若依照此辦法運(yùn)輸貨物，貨物不但溫度降不下來(lái)（或升不上去），反而使貨物損壞或蛻變。

　　制冷機(jī)組吹出的冷氣會(huì)使貨物溫度發(fā)作變化，貨物的水分就會(huì)流失，就會(huì)招致貨物發(fā)作質(zhì)量變化，從而招致貨物的質(zhì)量降落，存儲(chǔ)期縮短，以至是貨物的變壞。很有可能你拉的一車(chē)新穎豆角，到目的地豆角會(huì)更"干",重量會(huì)減少不少，形成費(fèi)事。這也是為什么冷藏車(chē)普通都去冷庫(kù)拉貨，而很少去田間地頭直接拉貨的緣由。

預(yù)防性頤養(yǎng)可使維修及營(yíng)運(yùn)費(fèi)用減至低

　　預(yù)防性頤養(yǎng)可使維修及營(yíng)運(yùn)費(fèi)用減至低。在我們正常的運(yùn)用過(guò)程中，對(duì)車(chē)輛及制冷機(jī)的頤養(yǎng)與維護(hù)是分不開(kāi)的。只要按時(shí)對(duì)設(shè)備停止正確的維護(hù)和頤養(yǎng)，才干保證設(shè)備的正常運(yùn)用和延長(zhǎng)設(shè)備的運(yùn)用壽命。

　　通常底盤(pán)發(fā)起機(jī)是依照行駛里程停止維護(hù)和頤養(yǎng)的，而冷凍機(jī)組是依照發(fā)起機(jī)工作小時(shí)制定維護(hù)和頤養(yǎng)的。通常的制冷機(jī)組是500~700小時(shí)停止一次維護(hù)和頤養(yǎng)，需求改換機(jī)油濾芯、燃油濾芯、空氣濾芯；并留意檢查皮帶的松緊度、制冷系統(tǒng)有無(wú)走漏等。