和邦國際物流國際物流有限公司是經(jīng)國家批準專業(yè)從事跨境電商物流，國際快遞，空運派送服務，海運派送服務，鐵路派送服務，海運倉服務的供應鏈公司，為中小電商賣家提供物流包裝售后解決方案。

裝運港：明確無誤地規(guī)定“裝運港”是制定合同的重要環(huán)節(jié)?！?

　 　　目的港：“目的港”通常由買方提出經(jīng)買賣雙方同意而確定。

　　 　　應注意：　　

　　1.不能接受我國政府不允許進行貿易的國家或地區(qū)的 港口 為目的港?！　?

　　2.對目的港的規(guī)定必須明確具體，一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統(tǒng)的字句。因為國際上對此并無統(tǒng)一的解釋，而不同港口的裝卸條件、運費和附加費，也可能有很大差別?！　?

　　3.貨物運往沒有直達船或雖有直達船而航次很少的港口，合同中應規(guī)定“允許轉船”的 條款 ，以利裝運?！　?

　　4.目的港必須是 船舶 可以安全停泊的港口。 　　

　　5.對內陸國家的貿易，一般應選擇距離該國近的、能夠安排 船舶 的港口為目的港。除作聯(lián)運 承運人 能夠接受全程運輸，一般不可接受以內陸城市為目的地的安排。　

　　6.目的港港口名稱重名問題。世界各國港口重名的很多。凡有重名的港口，應加注國名，在同一個國家有同名港的，則還須加注港口所在國的部位。 　　

　　7.目的港為“選擇港”的情況。有的進口商在磋商交易時，還未找到他們準備接貨的目的港。因此，有時可考慮采用規(guī)定“選擇港”的做法。在今后的發(fā)展歷程當中，公司將會再接再厲，引進先進設備、增添國內網(wǎng)點和員工隊伍，培訓員工的素質，讓通過物流運送的貨物更安全更精準更快捷地到達目的地。但核算售價須按運費蕞高的港口為基礎，選擇港必須以同一 航線 的 班輪 寄航港為限，并應明確選擇港附加費由買方負擔或計入貨價;“選擇港”的數(shù)目一般不超過3個。采用選擇港時，買方必須在輪船駛抵個“選擇港”前，按船公司規(guī)定的時間，將后確定的卸貨目的港 通知 該港的船公司或其代理人，否則，船方有權在任何一個選擇港卸貨。

　八十年代前、中期國際物流的突出特點，是在物流量基本不繼續(xù)擴大情況下出現(xiàn)了“精細物流”，物流的機械化、自動化水平提高。同時，伴隨新時代人們需求觀念的變化，國際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術和新方法，這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對象，解決了所有物流對象的現(xiàn)代物流問題。分箱的目的時為了讓包裹體積變小避免引起注意，試想如果一個幾十斤重的大箱子以個人物品報關，海關能不開箱查驗嗎。 

作業(yè)標記。它包括以下三個內容：

　?。?）額定重量和自定重量標記。額定重量即集裝箱總重，自重即集裝箱空箱質量（或空箱重量），應以公斤（kg） 和磅（lb） 同時表示；

　?。?）空陸水聯(lián)運集裝箱標記。由于該集裝箱的強度僅能堆碼兩層。因而國際標準化組織對該集裝箱規(guī)定了特殊的標志，該標記為黑色，位于側壁和端壁的左上角，并規(guī)定標記的蕞小尺寸為：高127mm，長355mm，字母標記的字體高度至少為76mm;

　?。?）登箱頂觸電警告標記。該標記為黃色底各色三角形，一般設在罐式集裝箱和位于登箱頂扶梯處，以警告登梯者有觸電危險。