惠州到俄羅斯莫斯科陸運(yùn)--莫斯科一帶一路貨運(yùn)代理

事實(shí)上，搶貨源的現(xiàn)象并沒有像某些媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重。隨著中歐班列班次的增加，同樣增加的還有需求方，中歐班列越來(lái)越為市場(chǎng)所認(rèn)可，越來(lái)越多的產(chǎn)品，特別是電子產(chǎn)品和汽車配件使用鐵路運(yùn)輸而代替部分原有的海運(yùn)或者空運(yùn)運(yùn)輸模式。中俄班列：中國(guó)（成都、重慶、西安、太原、邯鄲、石家莊、沈陽(yáng)、煙臺(tái)、濟(jì)南、青島、淄博、徐州、南昌、贛州、武漢、廈門、廣州、長(zhǎng)沙、懷化、南京、蘇州、義烏等）城市經(jīng)二連浩特、滿洲里口岸跨亞歐班列運(yùn)輸。近，由于海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)大，運(yùn)力不足，越來(lái)越多的客戶認(rèn)識(shí)到國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，嘗試鐵路運(yùn)輸?shù)目蛻粼絹?lái)越多。

提高口岸物流服務(wù)效率。提高口岸通關(guān)效率，推廣TIR國(guó)際公路運(yùn)輸模式，推動(dòng)海關(guān)“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營(yíng)者”（AEO）和中歐“安智貿(mào)”計(jì)劃等國(guó)際合作，探索安全智能鎖在國(guó)際鐵路班列和跨境公路運(yùn)輸中推廣應(yīng)用。推進(jìn)霍爾果斯、紅其拉甫等口岸農(nóng)產(chǎn)品快速通關(guān)“綠色通道”和中哈、中吉、中塔、中蒙、中巴等“信任通道”建設(shè)。推廣全程“一次委托”、運(yùn)單“一單到底”、結(jié)算“一次收取”服務(wù)方式，推廣應(yīng)用電子運(yùn)單、網(wǎng)上結(jié)算等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新模式。加快建設(shè)跨國(guó)公共物流信息平臺(tái)和跨境物流大數(shù)據(jù)信息中心，提升國(guó)際貨物運(yùn)輸便利化與區(qū)域一體化智慧物流服務(wù)水平。按照常規(guī)，一趟班列要裝滿41個(gè)柜子，31個(gè)柜顯然不夠。地將班次進(jìn)行前調(diào)；另一路針對(duì)班次調(diào)整，臨時(shí)開展貨源組織，保障班列正常運(yùn)輸。功夫不負(fù)有心人，在海關(guān)、場(chǎng)站的協(xié)助下，緊急組織10個(gè)柜子進(jìn)行補(bǔ)充，終于達(dá)成班列的正常開行。

廣州到俄羅斯鐵路運(yùn)輸口岸--莫斯科一帶一路貨運(yùn)代理

俄羅斯的口岸和鐵路都關(guān)閉到3月1日了，那路陸貨運(yùn)和鐵路貨運(yùn)豈不都要停了。這讓那些做物流的中國(guó)公司非常，年前的貨還剩下好多，本來(lái)打算過(guò)完年就發(fā)，現(xiàn)在如果說(shuō)陸地口岸和鐵路運(yùn)輸都切斷了，那整個(gè)陸地物流就癱瘓了?。坑捎趦蓢?guó)鐵路軌距不同，進(jìn)出口運(yùn)輸貨物需要在邊境站運(yùn)輸。中國(guó)的出口貨物在貝加爾斯克后站重新裝載，進(jìn)口貨物在滿洲里站重新裝載。這些年來(lái)，隨著中俄貿(mào)易的迅速發(fā)展，滿洲里港已成為中國(guó)對(duì)俄進(jìn)出口運(yùn)輸貨物的重要集散地。濱州線也是通往周邊國(guó)家的幾條鐵路線中的一條。如果關(guān)閉鐵路運(yùn)輸對(duì)物流行業(yè)影響很大，年前沒來(lái)得及發(fā)的貨及發(fā)運(yùn)計(jì)劃年后發(fā)的貨物無(wú)法正常發(fā)運(yùn)了，客戶可能會(huì)改海運(yùn)或海鐵聯(lián)運(yùn)。另外今年受疫情影響，工廠開工較晚，招工也會(huì)比較困難，原材料供應(yīng)會(huì)不及時(shí)，有些環(huán)節(jié)的成本勢(shì)必會(huì)提高，上半年對(duì)于整個(gè)對(duì)俄貿(mào)易都會(huì)比較艱難。

滿洲里是我國(guó)邊疆港口城市，隸屬于內(nèi)蒙古自治區(qū)。滿洲里站是濱州線的終點(diǎn)站。濱州線西北距哈爾濱至滿洲里935公里。滿洲里站是哈爾濱鐵路局轄下的客貨運(yùn)站。一期建設(shè)的3條1050米鐵路裝卸線和5.6萬(wàn)平方米堆場(chǎng)已建成并投入使用。在業(yè)內(nèi)，將從歐洲經(jīng)海關(guān)進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的中歐班列，統(tǒng)稱為回程中歐班列。

廣州到俄羅斯中歐班列--莫斯科一帶一路貨運(yùn)代理

和俄方之前的補(bǔ)貼政策看，補(bǔ)貼線路的起始點(diǎn)更加多樣化，直接按照集裝箱發(fā)放，計(jì)算更簡(jiǎn)便、直觀、公開公正。其終形式可能是直接從以俄鐵為承運(yùn)人的實(shí)際運(yùn)費(fèi)中減去相應(yīng)的補(bǔ)貼額度來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。目前，補(bǔ)貼范圍的進(jìn)出點(diǎn)規(guī)范為 經(jīng)由芬蘭進(jìn)出俄羅斯、經(jīng)由愛沙尼亞、拉脫維亞、白俄羅斯進(jìn)出俄羅斯、經(jīng)由滿洲里（后貝加爾斯克場(chǎng)站ZABAYKALSK）進(jìn)出俄羅斯、經(jīng)由綏芬河（格洛達(dá)克沃場(chǎng)站GRODEKOVO）、或者里海北岸屬于俄羅斯管轄的港口。

此外，對(duì)于經(jīng)由波蘭、白俄羅斯、阿塞拜疆進(jìn)入俄羅斯的班列（西向東的線路）也納入補(bǔ)貼范圍。此舉表明俄方鼓勵(lì)貨主、貨代和平臺(tái)公司將俄羅斯各個(gè)口岸作為換軌或入境地。補(bǔ)貼的實(shí)際執(zhí)行和發(fā)放人為俄鐵總公司(RZD OSJC), 表明俄方鼓勵(lì)貨主、貨代、平臺(tái)公司將班列在俄進(jìn)內(nèi)的承運(yùn)人為俄鐵。目前，中歐班列年開行數(shù)目不到一萬(wàn)列，三艘集裝箱班輪運(yùn)量等于全中國(guó)班列公司忙一個(gè)月（2020年5月華爾街郵報(bào)這樣描述）。但是，當(dāng)年均開行班列達(dá)到2萬(wàn)列以上，且回程貨物和重載率都穩(wěn)步提高的條件下，圍繞中歐、中亞、中俄班列將形成產(chǎn)業(yè)集聚、人口集聚、資金集聚、科技集聚，將極大提高班列沿線國(guó)家和人民的福祉。

中歐班列到莫斯科--莫斯科一帶一路貨運(yùn)代理

中國(guó)的列車只能在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行。中歐班列由中國(guó)始發(fā)站開出后，根據(jù)不同的路線發(fā)往不同的中國(guó)邊境鐵路口岸，在那里完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國(guó)另一側(cè)的外方口岸，集裝箱將從中方列車上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)進(jìn)入俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)等寬軌段國(guó)家，即所謂不同鐵路軌距間的換裝作業(yè)。而當(dāng)列車穿越寬軌段到達(dá)白俄羅斯與波蘭邊境時(shí)，集裝箱將從寬軌段列車上卸下后裝上歐洲段列車?yán)^續(xù)出發(fā)前往德國(guó)等歐洲目的地。

由此可見，一趟由中國(guó)發(fā)往德國(guó)的中歐班列，途中至少要經(jīng)過(guò)兩次換裝，使用三種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的火車車板，即中國(guó)的車板、寬軌段的車板以及歐洲的車板。˙中歐班列并不是由中國(guó)發(fā)出的一列火車一直開到歐洲，而是將中國(guó)通過(guò)鐵路出口的貨運(yùn)集裝箱由三段兩種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路車板來(lái)接力（中歐1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的寬軌距）。

中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個(gè)鐵路局（公司）， 而通常，貨運(yùn)列車在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，每經(jīng)過(guò)一個(gè)鐵路局段，便會(huì)更換火車頭與司機(jī)。普通客運(yùn)列車則每800-1000公里更換車頭和司機(jī)，動(dòng)車則只更換司機(jī)。

事實(shí)上，就貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，從始發(fā)站發(fā)出的列車，是由車站的調(diào)車機(jī)牽引的，這種調(diào)車機(jī)一般都是非電力機(jī)車。駛上主線以后，才會(huì)更換電力機(jī)車（即大馬力本務(wù)機(jī)）。原因也很簡(jiǎn)單，貨運(yùn)始發(fā)站如果在鐵軌上方架設(shè)電氣鐵路所需的供電電纜，龍門吊和正面吊便無(wú)法作業(yè)，無(wú)法對(duì)貨運(yùn)列車進(jìn)行裝卸。