所謂分動(dòng)箱，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。從這個(gè)角度可以看出，分動(dòng)箱實(shí)際上是四驅(qū)車上的一個(gè)配件。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，分動(dòng)箱也一直進(jìn)行著改變，并逐漸形成了風(fēng)格迥異的分動(dòng)箱，匹配在不同訴求的四驅(qū)車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。

分時(shí)四驅(qū)汽車就是平時(shí)可以為兩驅(qū)車，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車。分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱在掛上4驅(qū)模式的時(shí)候，前后軸是鋼性連接，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50：50的分配，對(duì)于提高車輛的通過(guò)性非常有利。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對(duì)于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關(guān)重要的。

其實(shí)，變速箱是一個(gè)精密度相當(dāng)高且復(fù)雜的機(jī)械，直到今天，大多數(shù)的車廠是不自己生產(chǎn)變速箱的，也許你不相信，但是，這些車廠都交給專門(mén)在設(shè)計(jì)變速箱的公司來(lái)生產(chǎn)，無(wú)論是手排、自排，還是手-自排的變速箱，都有很有名的公司在專司的，如響譽(yù)世界的德國(guó)ZF，M-Benz全車系階采該公司的變速箱。離合器離合器就是專司動(dòng)力傳遞的接合或分離的裝置。

分動(dòng)箱蓋子開(kāi)裂了，能不能只換個(gè)蓋子？

不能！分動(dòng)箱加工的時(shí)候都是配套加工的，不同的蓋子和殼體之間沒(méi)有互換性。如果你非要這么干，安裝的過(guò)程也是沒(méi)問(wèn)題的，只是軸承和齒輪的壽命就大打折扣，不能長(zhǎng)期穩(wěn)定的工作。

正確的方式，就是殼體或者蓋子開(kāi)裂了，就直接把殼體和蓋子一套換掉，這樣才能一勞永逸，不再換了又換。

分動(dòng)箱為什么會(huì)從頂部冒油出來(lái)？

這個(gè)你真錯(cuò)怪分動(dòng)箱了，那是你的臂架泵或者主油泵漏油了，和分動(dòng)箱沒(méi)半毛錢(qián)關(guān)系，趕緊把油泵拆下來(lái)去修修吧。

后提醒大家一句：分動(dòng)箱維修過(guò)后，一定要記得加注足夠的齒輪油，不要加少了，也不要加多。加少了起不到潤(rùn)滑作用，會(huì)導(dǎo)致軸承和齒輪磨損加劇，過(guò)早損壞；加多了，會(huì)導(dǎo)致阻力很大，散熱較慢，影響軸承壽命，能耗較高。

分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩，由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也采用圓錐滾子軸承支承。

分動(dòng)箱就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸，分動(dòng)箱實(shí)際上是四驅(qū)車上的一個(gè)配件。

盡管分動(dòng)箱也一直進(jìn)行著改變，但是匹配在不同訴求的四驅(qū)車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。，但是如果你有特殊的需求，歡迎致電我們企業(yè)。