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會(huì)議認(rèn)為，面對(duì)當(dāng)前外貿(mào)出口的大好形勢(shì)，各方要以“穩(wěn)外貿(mào)”、“保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定”為己任，集裝箱全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要齊心協(xié)力，克服困難，在確保安全、環(huán)保、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量以及員工身心健康的前提下，千方百計(jì)提高國(guó)際物流效率，釋放運(yùn)力，增加產(chǎn)能，為外貿(mào)出口保駕護(hù)航。與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的港口和陸港企業(yè)，提高疏港能力，到達(dá)重箱快裝快卸，完成到港空箱調(diào)配，努力提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率。

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據(jù)《中國(guó)航務(wù)周刊》統(tǒng)計(jì)，全球運(yùn)力排名十的班輪公司在第三季度全部實(shí)現(xiàn)盈利，利潤(rùn)總額共達(dá)到34.12億美元，是去年同期的4.27倍。其中，馬士基利潤(rùn)高，達(dá)到10.43億美元的長(zhǎng)榮海運(yùn)利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度大，比去年增長(zhǎng)了近60倍的陽(yáng)明海運(yùn)結(jié)束了長(zhǎng)期赤字狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了季度利潤(rùn)的HMM在今年第二季度結(jié)束了連續(xù)21個(gè)季度的赤字，成功地消除了赤字。

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馬士基、地中海航運(yùn)與法國(guó)達(dá)飛等對(duì)東亞地區(qū)，包括中國(guó)臺(tái)灣在內(nèi)運(yùn)往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費(fèi)；德國(guó)航運(yùn)公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）則宣布將從東亞（不包括日本）到英國(guó)的航行提價(jià)為5190美元/FEU，向西地中海的航行提價(jià)為4710美元/FEU。

有分析人士對(duì)記者表示，集裝箱航運(yùn)行業(yè)相對(duì)壟斷，“一家漲價(jià)帶著其他家也要漲”。但由于船公司受反壟斷法約束，不能采取聯(lián)合漲價(jià)行動(dòng)，所以每家公司都有不同名目與不同價(jià)格的附加費(fèi)，“各種明目的附加費(fèi)其實(shí)就是變相漲價(jià)。”

據(jù)了解，隨著歐美逐漸復(fù)工，港口集運(yùn)貿(mào)易呈逐步復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，加上疫情期間世界各地港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致散落在全球各地的集裝箱回流不暢，造成了中國(guó)一箱難求、歐美集裝箱無處安放的局面。“早在今年5、6月，這種情況就已經(jīng)出現(xiàn)了。因?yàn)榧b箱船主要承運(yùn)的是工業(yè)制成品，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相互流通的重要一環(huán)。當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并不均衡，復(fù)蘇的節(jié)奏也不一樣，因此回暖的中國(guó)有大量工業(yè)品往外運(yùn)輸，但回程的工業(yè)品卻不多，這導(dǎo)致集裝箱本身在全球流動(dòng)就不順暢。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步回暖，這種情況越來越明顯?！?