梁式橋與剛架橋的區(qū)別是什么?

1、結構不同

剛架橋：上部結構和下部結構連成整體的框架結構。

梁式橋：是其橋跨的承載結構由梁組成。

2、分類不同

梁式橋：

（1）簡支梁橋的跨越能力有限（一般在50米以下）。當跨度小于25米時，通常采用混凝土材料。當跨度大于25米時，采用預應力混凝土材料較多。

（2）連續(xù)梁橋：主梁連續(xù)支撐在多個橋墩上。在荷載作用下，主梁不同截面上存在正、負彎矩，其小于同跨橋梁簡支梁的。

（3）懸臂梁橋：又稱懸臂梁橋。這是一座橋梁，簡支梁懸臂到一端或兩端，以延伸短臂。

剛架橋：

（1）門式剛架橋，簡稱門架橋，其支腿和橫梁以龍門的形式垂直相交。支腿的彎矩隨著支腿與梁的剛度比的增大而增大。

（2）斜腿剛架橋，剛架腿是斜置的，支腿的軸線和梁的中間近似呈拱形。結果表明，支腿和梁的彎矩明顯小于相同跨度的門式剛架，而軸壓增大。

?各類橋梁的基本特點

各類橋梁的基本特點：

梁式橋 包括簡支板梁橋,懸臂梁橋,連續(xù)梁橋.其中簡支板梁橋跨越能力,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國內跨徑在200m以下,國外已達240m.

拱橋 在豎向荷載作用下,兩端支承處產生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件.

剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛構橋,T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構主梁連續(xù)無縫,行車平順.施工時無體系轉換.跨徑我國已達270m(虎門大橋輔航道橋)

纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋梁的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m.

?淺談鋼架橋支座的結構

鋼架橋由油氈、石棉泥或水泥沙漿墊層做成的簡單的支座，10m以下的跨徑簡支板、梁橋，可不設專門的支座，而將板或梁直接放在上述墊層上。變形性能較差，固定支座除了設墊層外，還應用錨栓將上下部結構相連。

鑄鋼支座

1.弧形鋼板支座： 又稱切線式支座或線支座。上支座為平板，下支座為弧形鋼板，二者彼此相切而成線接觸的支座。鋼板采用約40~50mm的鑄鋼板或熱扎鋼板，缺點是移動時要克服較大的摩阻力，用鋼量大，加工麻煩，一般用于中小橋梁中。

2.鑄鋼支座：采用碳素鋼或鋼，經過制模、翻砂、鑄造、機械加工和熱處理等工藝制成的支座。有尺寸大、耗鋼量大，容易銹蝕和養(yǎng)護費用高等缺點。

新型鋼支座

1.不銹鋼或合金鋼支座

2.滑板鋼支座

3.球面支座：又稱點支座，為適應橋梁多方面轉動的要求，將支座上、下兩部分的接觸面分別做成曲率半徑相同的凸、凹的球面支座。

鋼便橋租賃廠家簡述鋼便橋的特點

鋼便橋具有結構輕巧、拆裝方便、使用范圍廣泛等特點，為了讓大家更好的了解鋼便橋，今天鋼便橋租賃廠家簡述鋼便橋的特點。

鋼便橋由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成，上下弦桿的端部有陰陽接頭，接頭上有杵架連接銷孔。鋼便橋的弦桿由兩根10號槽鋼(背靠背)組合而成，在下弦桿上，焊有多塊帶圓孔的鋼板，在上、下弦桿內有供與加強弦桿和雙層桁架連接的螺栓孔，在上弦桿內還有供連接支撐架用的四個螺栓孔，其中間的兩個孔是供雙排或多排桁架同節(jié)間連接用的?？績啥说膬蓚€孔是跨節(jié)間連接用的。9、盡可能地避開雙層，多層作業(yè)，如確實無法避開時，應上下錯開，并采取有效的隔離防護措施后方可進行作業(yè)。多排鋼便橋作梁或柱使用時，必須用支撐架加固上下兩節(jié)鋼便橋的接合部。

鋼便橋租賃廠家簡述鋼便橋的特點，在下弦桿上，設有4塊橫梁墊板，其上方有凸榫，用以固定橫梁在平面上的位置，在下弦桿的端部槽鋼腹板上還設有兩個橢圓孔，供連接抗風拉桿使用。鋼便橋豎桿均用8#工字鋼制成，在豎桿靠下弦桿一側開有一個方孔，它是供橫梁夾具固定橫梁使用的。鋼便橋的材料為16Mn，每片架重270kg。在安裝有下弦接頭的前端，只能安裝4節(jié)導梁，如滿足不了需要，可增加下弦接頭數量。